http://www.elmundo.es/economia/2014/05/ ... b4573.html
Ya tienen la moto eléctrica de 'cross', ahora toca crear el mercado
La empresa busca piloto para demostrar las ventajas de su motocicleta eléctrica 'off road'
El vehículo de altas prestaciones tiene una caja de cambios de dos velocidades patentada
Los socios de BGR Motors, Ulises y Francisco Blasco, con el primer... Los socios de BGR Motors, Ulises y Francisco Blasco, con el primer prototipo de su moto de 'cross' eléctrica. JOSÉ CUÉLLAR
MARÍA CLIMENTValencia Actualizado: 26/05/2014 10:36 horas
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El vehículo eléctrico está a la alza. Tanto que en apenas unos años decenas de fabricantes se han lanzado a por él. La empresa BGR Motors, en Valencia, quería entrar en el sector, pero para diferenciarse optó por crear desde cero una moto eléctrica de cross para competición. Cuatro años más tarde, lo ha conseguido. Ahora le falta el trabajo más duro, convencer a los pilotos de las bondades de usar una motocicleta eléctrica en lugar de gasolina. «Sólo hace falta ganar una carrera para convencerlos».
Desde su formación en 1992, ByM Ingenieros ha aprovechado su experiencia en ingeniería aplicada a maquinaria industrial para desarrollar una capacidad de invención «brutal». Tras participar en proyectos de I+D liderados por otras empresas, un buen día los socios fundadores, Francisco y Ulises Blasco, se hicieron una pregunta: ¿por qué no crear su propio desarrollo?
La idea era diversificar su actividad, abriendo una puerta más allá del sector industrial. Pero, ¿en qué? A ambos les gustaban las motos y por aquel entonces, en 2010, el vehículo eléctrico resultaba muy prometedor. Sin embargo, no tenían la capacidad para asumir un proceso de fabricación a gran escala, además ya había varias empresas diseñando motos eléctricas urbanas, así que se interesaron por un producto «más especializado» que les permitiese desarrollar cada uno de sus sistemas para dotarlo de las «mejores prestaciones». Con todas esas premisas, no hubo lugar a dudas: crearían una motocicleta 'off road' eléctrica para competición bajo una nueva empresa, BGR Motors.
Para diferenciarse en el mercado, los socios tuvieron claro que tenían que apostar por la innovación (de ahí que su proyecto esté cofinanciado por el CDTI), de la que ha surgido una patente. En las motos eléctricas el espacio para las baterías es una de las cuestiones clave y aún lo es más, en el caso de la competición. Mientras la competencia ha optado por colocar el motor en formato horizontal, BGR ha diseñado una caja de cambio angular totalmente vertical. Este producto, protegido bajo patente, deja más espacio en la zona delantera para colocar baterías mayores (de forma que puede durar más), al mismo tiempo que equilibra los pesos de la motocicleta. «Esto es muy importante para competición porque lo que más pesa está en el centro de gravedad de la moto», indica Francisco.
Esta novedosa caja de cambios, además, es de dos velocidades (la competencia sólo tiene una) y consigue así una velocidad máxima de 140 kilómetros. «El motor eléctrico desarrolla la potencia de forma diferente a uno de gasolina, coge la fuerza máxima al principio, pero empieza a caer a mitad revoluciones, nosotros lo evitamos con una segunda marcha», comenta Francisco.
'La caja de cambios vertical deja espacio para las baterías y equilibra los pesos'
La moto de 'cross' utiliza baterías de ion litio, que son las mejores disponibles en el mercado. La autonomía de la moto de BGR es de 30 minutos, la duración media de una manga de competición. Durante el segundo proyecto de I+D, también cofinanciado por el CDTI, la empresa está desarrollando un proyecto que consiste en aplicar el concepto de 'vasos comunicantes' a las baterías para dotarlas de mayor autonomía. Resulta que las baterías de ion litio están formadas por distintas celdas que no se descargan por igual produciéndose un «desbalanceo». «Al final, la autonomía del vehículo te la van a dar las celdas que se agoten antes», explica Francisco. BGR está investigando un sistema activo donde la energía de las celdas más cargadas se transfiere a las más bajas. ¿El resultado? Las baterías se cargarán más rápido con menos uso de energía y aumentará la autonomía de la moto.
En esta segunda fase, la compañía introducirá un sistema de generación de sonido artificial a través de un amplificador. Por un lado, este elemento permite cumplir con algunas normativas como la estadounidense donde los vehículos eléctricos deben hacer algo de ruido para evitar accidentes. Por otro lado, se satisface los deseos de los usuarios que quieren que su moto de competición suene igual que una de gasolina.
El siguiente reto al que debe enfrentarse BGR Motors, más allá del tecnológico, es el de introducir una moto eléctrica en el mundo de la competición de cross. Los socios están convencidos de que este cambio acabará produciéndose. «En el momento en que una moto eléctrica gane una carrera, entrará en el mercado», señala Francisco. Por eso, la empresa ya ha sido autorizada por la Federación Valenciana de Motociclismo para probar su vehículo en una carrera contra motos de gasolina. Ahora sólo tienen que dar con el piloto ideal. Otro aspecto que puede abrirles mercado es que, por la prohibición de usar vehículos de gasolina en el monte, los aficionados al cross no pueden disfrutar de su deporte al aire libre.
con datos como peso, potencia y par... estaría bien que dieran esos datos.
.......ya sea un 4T que petardea o un maravilloso 2T rugiendo como un condenado.....eso no es equiparable. Aun asi no sera de extrañar ver dentro de unos 10 años como se cuelan estos motores en competición, donde su única pega, la autonomía, no supone un gran problema 
