motores raros que nos encontramos en internet

[churre_glvz]

Yo creo que directamente ponen lado de embrague de un motor con lado de embrague del otro y dejan los embragues de un motor y punto, lo que no se es como han puesto la primaria pero el resto no debería de ser un problema

pero si lo ponen asi un escape sali alante y otro pa atras...no?

[kmr_one]

cilindro poco o nada conocido aqui y mas en este kit,Venturelli motori,kit de 90cc para mh y piaggio scooter,admision por valvula rotativa
KIT





CIGUEÑAL



MONTADO

[matrix_pro]

lo que yo te dije parece un simonini de scooter

[matrix_pro]

Por cierto de cuantos petrodolares estariamos hablando?

[kmr_one]

Por cierto de cuantos petrodolares estariamos hablando?

no ponia la pag,pero no creo que pocos

[matrix_pro]

Pues solo he de decir una cosa... me encanta la forma del culatin parece un piñon

[kmr_one]

estaria bien que el nuevo patrocinador tubiera una cuenta y comentara en este post no creeis?viendo el sp de 10 transfers,yo lo habria puesto en este post

[MRD]

Hola a todos, soy nuevo en este foro y veo que hablais de la valvula rotativa, yo he hecho varios motores con este tipo de admisión pero creo por vuestros comentarios que estais un poco perdidos en este tema. Efectivamente la Vespa y los antiguos Vespinos llevaban admisión por valvula rotativa incorporada en el mismo cigueñal, el tubo de admisión conectaba directamente al carter y el rebaje del cigueñal abria y cerraba el paso de mezcla. Los antiguos motores de Guzzi 49 y 65 llevaban un sistema parecido.

En el caso de los motores de competición el sistema de valvula rotativa consiste en un disco que gira con el cigueñal a traves de un casquillo de arrastre y va alojado en una caja compuesta de base y tapa con una minima tolerancia, la caja lleva un orificio que une el carburador con el carter, el disco que va cortado normalmente a 180º al girar destapa o tapa el conducto permitiendo el paso de la mezcla durante el recorrido ascendente del pistón ( admisión ) y lo cierra hermeticamente en el recorrido descendiente ( precompresión y trasvase ), por lo que evita la perdida de gases frescos que existe en una admisión convencional. La ventaja está en que el motor aunque funcione a altas revoluciones la apertura y cierre siempre es perfecto. Por ejemplo en la admisión por laminas a altas revoluciones pueden quedar las laminas algo abiertas al no dar tiempo a que cierren ( por eso se recurre a las laminas de carbono por mantener una mayor rigidez ).

Espero que os haya ayudado. Si buscais imagenes de motores con valvula rotativa lo entendereis mejor ( una imagen vale más que mil palabras ).

Saludos.

[matrix_pro]

Hola a todos, soy nuevo en este foro y veo que hablais de la valvula rotativa, yo he hecho varios motores con este tipo de admisión pero creo por vuestros comentarios que estais un poco perdidos en este tema. Efectivamente la Vespa y los antiguos Vespinos llevaban admisión por valvula rotativa incorporada en el mismo cigueñal, el tubo de admisión conectaba directamente al carter y el rebaje del cigueñal abria y cerraba el paso de mezcla. Los antiguos motores de Guzzi 49 y 65 llevaban un sistema parecido.

En el caso de los motores de competición el sistema de valvula rotativa consiste en un disco que gira con el cigueñal a traves de un casquillo de arrastre y va alojado en una caja compuesta de base y tapa con una minima tolerancia, la caja lleva un orificio que une el carburador con el carter, el disco que va cortado normalmente a 180º al girar destapa o tapa el conducto permitiendo el paso de la mezcla durante el recorrido ascendente del pistón ( admisión ) y lo cierra hermeticamente en el recorrido descendiente ( precompresión y trasvase ), por lo que evita la perdida de gases frescos que existe en una admisión convencional. La ventaja está en que el motor aunque funcione a altas revoluciones la apertura y cierre siempre es perfecto. Por ejemplo en la admisión por laminas a altas revoluciones pueden quedar las laminas algo abiertas al no dar tiempo a que cierren ( por eso se recurre a las laminas de carbono por mantener una mayor rigidez ).

Espero que os haya ayudado. Si buscais imagenes de motores con valvula rotativa lo entendereis mejor ( una imagen vale más que mil palabras ).

Saludos.

Y por que no nos ilustras tu con alguno de tus trabajos? Seria perfecto

[kmr_one]

Hola a todos, soy nuevo en este foro y veo que hablais de la valvula rotativa, yo he hecho varios motores con este tipo de admisión pero creo por vuestros comentarios que estais un poco perdidos en este tema. Efectivamente la Vespa y los antiguos Vespinos llevaban admisión por valvula rotativa incorporada en el mismo cigueñal, el tubo de admisión conectaba directamente al carter y el rebaje del cigueñal abria y cerraba el paso de mezcla. Los antiguos motores de Guzzi 49 y 65 llevaban un sistema parecido.

En el caso de los motores de competición el sistema de valvula rotativa consiste en un disco que gira con el cigueñal a traves de un casquillo de arrastre y va alojado en una caja compuesta de base y tapa con una minima tolerancia, la caja lleva un orificio que une el carburador con el carter, el disco que va cortado normalmente a 180º al girar destapa o tapa el conducto permitiendo el paso de la mezcla durante el recorrido ascendente del pistón ( admisión ) y lo cierra hermeticamente en el recorrido descendiente ( precompresión y trasvase ), por lo que evita la perdida de gases frescos que existe en una admisión convencional. La ventaja está en que el motor aunque funcione a altas revoluciones la apertura y cierre siempre es perfecto. Por ejemplo en la admisión por laminas a altas revoluciones pueden quedar las laminas algo abiertas al no dar tiempo a que cierren ( por eso se recurre a las laminas de carbono por mantener una mayor rigidez ).

Espero que os haya ayudado. Si buscais imagenes de motores con valvula rotativa lo entendereis mejor ( una imagen vale más que mil palabras ).

Saludos.

estaba deseando leerte
no se si son tuyos o son de un compañero tuyo de amoticos,pero yo mismo puse alguna foto de am6 con admision por valvula rotativa...o del bicilindrico en paralelo ,ahora no me acuerdo bien ,pero los trabajos que haceis en am6 para clasicas son impresionantes

[kmr_one]

que me decis de este am6,bomba de embrague?

[jona_495]

que me decis de este am6,bomba de embrague?

no entiendo ese motor,que se supone que se consigue con eso?

[kmr_one]

que me decis de este am6,bomba de embrague?

no entiendo ese motor,que se supone que se consigue con eso?

no se,por eso lo pongo,haber si alguien me saca de dudas
a mi me parece algun tipo de embrague hidraulico interior o algo asi...pero no se

[jona_495]

Claro yo es lo primero que e pensado,digo sera una especie de embrague hidraulico pero esque no entiendo para que estaria la bomba ahi,en vez de la maneta

[kmr_one]

Claro yo es lo primero que e pensado,digo sera una especie de embrague hidraulico pero esque no entiendo para que estaria la bomba ahi,en vez de la maneta

yo creo que es algo por el estilo al embrague hebo

pero accionando la maza de alguna manera extraña

[Antoniokodo]

Lleva ese sistema porque seguramente lleve el mismo sistema de embragues de Derbi, por lo que el accionador tira de la tapa y embraga..

[Terrybille]

mirad esto:

http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=121103

se supone que es para quitar las turbulencias de la gasolina al entrar no?

ilustro:

[Antoniokodo]

Eso se conoce como PowerNow..Me parece que quitaba los vacíos de aceleracion

[spinflo]

Claro yo es lo primero que e pensado,digo sera una especie de embrague hidraulico pero esque no entiendo para que estaria la bomba ahi,en vez de la maneta

yo creo que es algo por el estilo al embrague hebo

pero accionando la maza de alguna manera extraña

es muy parecido al sistema de las GASGAS con motor Franco morini

pero en vez de apretar. aspira

es el unico sentido que le veo

[kmr_one]

Claro yo es lo primero que e pensado,digo sera una especie de embrague hidraulico pero esque no entiendo para que estaria la bomba ahi,en vez de la maneta

yo creo que es algo por el estilo al embrague hebo

pero accionando la maza de alguna manera extraña

es muy parecido al sistema de las GASGAS con motor Franco morini

pero en vez de apretar. aspira

es el unico sentido que le veo

esque no hay post de esa moto...como mucho sesion fotografica de maxiscoot.com y la unica foto del motor es esa...

[buty18]

Eso no es la bomba, eso es el mecanismo que acciona la maza de embrague tipo la ktm 65 y 85 sx, solo que hay no sale la bomba instalada. Link: http://img337.imageshack.us/img337/6076 ... 3large.jpg

SaludoOs!!

[kmr_one]

Eso no es la bomba, eso es el mecanismo que acciona la maza de embrague tipo la ktm 65 y 85 sx, solo que hay no sale la bomba instalada. Link: http://img337.imageshack.us/img337/6076 ... 3large.jpg

SaludoOs!!

gracias por el aporte,entonces adaptaron uno de kmt con una tapa a medida....pero como lo acciona?tira o succiona como pusieron?
pd la pongo directa

[Koke-t]

que beneficios podria tener al desembragar asi? es muy curioso

[kmr_one]

que beneficios podria tener al desembragar asi? es muy curioso

pues siempre el mismo tacto,se autoregula automaticamente la maneta con el desgaste de los discos,si tienes un embrague muy duro ayuda bastante

[Koke-t]

que beneficios podria tener al desembragar asi? es muy curioso

pues siempre el mismo tacto,se autoregula automaticamente la maneta con el desgaste de los discos,si tienes un embrague muy duro ayuda bastante

veo una problema a eso , que si te descuidas te queedas sin embrague no?

[matrix_pro]

que beneficios podria tener al desembragar asi? es muy curioso

pues siempre el mismo tacto,se autoregula automaticamente la maneta con el desgaste de los discos,si tienes un embrague muy duro ayuda bastante

veo una problema a eso , que si te descuidas te queedas sin embrague no?

Los notas patinar cuando se gastan hombre

[kmr_one]

claro,cuando esten gastados a fondo notaras como al darle a fondo patinaran y te tocara cambiarlos
pd:tu que tanto descubres manuales,buscame 1 de ktm 65-85 de desmontaje del embrague para ver el accionamiento

[kmr_one]

bueno,googleando un poco encontre un post similar a este en un grandisimo foro,el cual sigo aun sin estar registrado como hacia con 50soffroad hace tiempo,del cual saque algunas fotos,amoticos,y en el cual esta registrado el forero MRD que comento un poco mas arriba en este mismo post y alguno mas que reconoci su nik ,leyendo un poco vi un comentario que le hace un forero de aqui,que le dice que varias fotos son sacadas de este post,al cual responde que tambien tenemos fotos de amoticos,de sus am6 bicilindricos creo,en las cuales no puse de donde habia sacado las fotos porque no las puse desde el foro si no que las adjunte desde mi pc y se me olvido decir de donde salian,compañero Miguel Angel Diaz de amoticos,si te molesto te pido perdon y para los que querais ver el post en el que esta el similar a este
http://www.amoticos.org/t9678-motores-e ... e-injertos
salu2!!

[sergio_pro]

no creo que tengas que disculparte por nada
ya ha habido problemas con esa gente por eso mismo cojer fotos de hay y no adjuntar de donde son
incluso baneos
yo no se porque se ponen asi si no quieres que cojan las imagenes no las subas a internet
tiene trabajos estupendos pero tomando se lo asi para mi parace una actitud un poco tonta la verdad

[kmr_one]

ya ha habido problemas con esa gente por eso mismo cojer fotos de hay y no adjuntar de donde son
incluso baneos
yo no se porque se ponen asi si no quieres que cojan las imagenes no las subas a internet
tiene trabajos estupendos pero tomando se lo asi para mi parace una actitud un poco tonta la verdad

tampoco se puso hecho una fiera ni nada,pero lo acabo de leer y tampoco quiero problemas,si le parecio mal le pido perdon y aclaro de donde salieron las fotos y listo,lo de baneos lo veo excesivo a todas luces,nadie te puede banear por poner una foto de un motor en un foro de motos...vamos,es lo que faltaba
la otra opcion es que adjunten,en 50s offroad los datos adjuntos no los pueden ver gente que no este registrada y otros foros nisiquiera los links o fotos subidas directamente
aclarado el tema,alguien puede poner un despiece del embrague de una ktm 65/85 como las que puso buty?porque estuve buscando y las que encontre no lo llevavan