50's OFF-ROAD

kike_dt escribió:Wapa la motillo, podria haber mas post como este...
Aunque eso del tubillo artesanal.. que has echo ai? XD

lo que tu podias tener uno de la puch asi....


pd: vendemela

Buenas!!!

El escape, JEJEJE, en mi firma veis la foto, esa es la foto de como era el escape anteriormente, si mirais el post vereís queconsegui un tubo cromado, que pensaba acoplarselo por arriba, pero en el codo no encajaba, asique:

Cojí el tubo por abajo, le metí con la radial ponr donde empieza la panza, le di la vuelta y lo metí en el codo que va por arriba.
la panza tiene mayor diametro que el codo, por lo que se mete en el codo, pero como el acople no es perfecto, lo envolví con un trozo de camara de moto y lo sujeté con cable telefonico (no tengo bridas).
A la panza también le solde la pletina para sujetarlo y le puse fibras nuevas.

Hoy he dado un buenta por un caminito de monte, y no se porta tan mal aunque me he metido en un lodazal y aquello patinaba que daba gusto, pero la impresión ha sido que con el cilindro preparado, y un amal 20 andará guay.

P.d.: Zanty, no la venderé, ya que es un regalo para mi primo cuando tenga 13 años, ahora tiene 10, mientras la usaré yo. Y aunque no tuviese que darsela, ni por 5millones la vendería (bueno, a partir de 2 millones se podria empezar a hablar, jejejejje)

Que poca ilusión, hay que ver, tendre que comprarme una xTrem, para que me hagais caso...
Alfuna sugerencia para la moto? de estetica digo

Estetica? nah... estas motos son clasicas, las tienes que dejar tal cual!


dices que poca ilusion pasate por mi post mariconcete xDDD

Queremos ver la adaptacion del cilindro de la DR a un AM6!!


Enga, saludos i GASSSSSSSSSSSSss


PD:MEtele una soldadura guapa al tubo tio.. no me seas chapuzas xDD

kiwi_g0 escribió:mira
negro de serie:
133º adm
175º escape

en milimetros carrera 39

adm 10mm
escape 16,5mm

luego al ser admision por laminas el tiempo de admision al carter no es constante.. asi que en eso no te puedo ayudar y supongo que cada tipi de admision tambien necesitara unos grados de admision y escape porque cilindros que he visto con admision x piston traen una distribucion muy baja.

se me fue la pinza, admision= 123º

kiwi_g0 escribió:mira
negro de serie:
133º adm
175º escape

en milimetros carrera 39

adm 10mm
escape 16,5mm

luego al ser admision por laminas el tiempo de admision al carter no es constante.. asi que en eso no te puedo ayudar y supongo que cada tipi de admision tambien necesitara unos grados de admision y escape porque cilindros que he visto con admision x piston traen una distribucion muy baja.

la lumbrera son 19mm almenos en los dos top negros que tengo por aqui i los dos estan de serie..y la admision si que mide 10mm

mota-mrx escribió:

kiwi_g0 escribió:mira
negro de serie:
133º adm
175º escape

en milimetros carrera 39

adm 10mm
escape 16,5mm

luego al ser admision por laminas el tiempo de admision al carter no es constante.. asi que en eso no te puedo ayudar y supongo que cada tipi de admision tambien necesitara unos grados de admision y escape porque cilindros que he visto con admision x piston traen una distribucion muy baja.

la lumbrera son 19mm almenos en los dos top negros que tengo por aqui i los dos estan de serie..y la admision si que mide 10mm

Ahora que he leido esto, si quieres dejarle una distribución más cañera puedes, la carga no distingue entre admisión por falda de pistón o por láminas al cárter...

Gracias por los datos de grados, para empezar.

El promblema lo tengo con la lumbrera que va del carburador al cilindro, que no se cuanto debo de agrandar hacia abajo, ya que si me paso, cuando el pistón baje, la mezacla se me escapará por el carburador.

Salud!

garmen escribió:Gracias por los datos de grados, para empezar.

El promblema lo tengo con la lumbrera que va del carburador al cilindro, que no se cuanto debo de agrandar hacia abajo, ya que si me paso, cuando el pistón baje, la mezacla se me escapará por el carburador.

Salud!

Para eso, puede acoplarle una caja de láminas para sacar un poco más de rendimiento, pero si no, pones el pistón en el PMS y hasta lo que te cubra la falda del pistón

Se agradece pero mi duda era, cuanto tenia que agrandar la lumbrera hacia abajo, de arriba y anchura ya lo tengo bien ajustado o eso creo yo.

Muchas gracias por todo

garmen escribió:Se agradece pero mi duda era, cuanto tenia que agrandar la lumbrera hacia abajo, de arriba y anchura ya lo tengo bien ajustado o eso creo yo.

Muchas gracias por todo

A si, perdona, pues si quieres dejarla bien ajustada, lo primero es saber la junta que vas a poner en la base del cilindro (ajustando bien el squish...) luego, con la junta puesta, pones el pistón en PMI y la lumbrera de admisión no deve asomar por encima de la cabeza de este...

Muy buenas Jefes!!!!

Tengo un problemilla, saqué la camisa del cilindro calentando el cilindro, se me cayó la camisa y se rajó.

Alguien sabe donde puedo comprar camisas, o en su defecto, para poder hacerla en torno, con que material se hacen, si necesita tratamiento termico y que tolerancia debe de tener con el cilindro en frio.

Muchas gracias!!

A joselitro: si pasas por aquí me puedes decir el diametro de la camisa del cilindro de minicross y la distancia entre esparragos??

SALUD!

joer que putada

lo siento tio

vaya putada tio!!

Lo de hacerse una nueva no es mala idea, lo del material, será una alieacion, no creo que sea de acero simple, pero nose, nunca se sabe!

Venga, a darle caña al proyecto!!


Saludos i GASSSSSSSSSss

tener mayor distancia entre ruedas hace tu moto mas estable a mayor velocidad pero mas incomoda para las curvas

J0der Garmen, menos mal que la camisa no era de franela....ya te vale


Si te apetece hacer un pepino sobre ese motor, vas a tener que conformarte con una zanahoria reseca. Pero algo se puede hacer.

Mientras encuentras otro cilindro DE ORIGEN (no inventos x favor), vamos a centrarnos en los cárters, los cuales me imagino estarán si toquetear:



Bien, ahora debemos redireccionar los gases que suben de la planta baja hacia la pared opuesta al escape. Nada de Dremel ni mierdas, limas de maquetismo y paciencia. Ni peros ni nada:



Ahora es el turno de los recortables. Con papel de junta debes hacer una réplica lo más fidedigna posible del dibujo de la última foto, siempre que las paredes de cilindro (del cual no tengo fotos), te lo permitan.


Veamos el cigüeñal.

Con las guitarras que lleva poco se puede hacer para ganarle en precompresión, quicir, nada.

Lo suyo sería llevarlo a que te lo equilibren y le cambien las agujas de cabeza de biela, más que suficiente.


Voy a echarle un vistazo al mapeado y sigo comentando.

Descomprimelo un poco y lo verás mejor.

Deja el escape a 31 y cuadralo un poco, dejando siempre los vértices con un ángulo suave, para no machacar los segmentos. Dale 1 mm. extra a cada lado.

Las lumbreras de carga trata de dejarlas lo más homogeneas posible. Luego dales 1,5mm. extras de apertura horizontal, ¡pero no te pases de ahi!

De momento ya tienes tajo para ir tirando....

joselitronas as puesto mal la foto no se puede abrir

Joselitro escribió:J0der Garmen, menos mal que la camisa no era de franela....ya te vale


Si te apetece hacer un pepino sobre ese motor, vas a tener que conformarte con una zanahoria reseca. Pero algo se puede hacer.

Mientras encuentras otro cilindro DE ORIGEN (no inventos x favor), vamos a centrarnos en los cárters, los cuales me imagino estarán si toquetear:



Bien, ahora debemos redireccionar los gases que suben de la planta baja hacia la pared opuesta al escape. Nada de Dremel ni mierdas, limas de maquetismo y paciencia. Ni peros ni nada:



Ahora es el turno de los recortables. Con papel de junta debes hacer una réplica lo más fidedigna posible del dibujo de la última foto, siempre que las paredes de cilindro (del cual no tengo fotos), te lo permitan.


Veamos el cigüeñal.

Con las guitarras que lleva poco se puede hacer para ganarle en precompresión, quicir, nada.

Lo suyo sería llevarlo a que te lo equilibren y le cambien las agujas de cabeza de biela, más que suficiente.


Voy a echarle un vistazo al mapeado y sigo comentando.

joselitro tio, no eres mas basto porque no se puede. con esa forma no cree que iria peor? porque le estas cambiando la inclinacion que lleva el conducto pero por las paredes digamos mas proximas al cilidnro las estas condervando, vamos que eso esta lleno de angulos. no seria mejor algo asi que a parte es una forma mas aproximada a la suya y menos experimental?


PD: lo pintado en azul es algo que he visto en foros de pokets, se les taladra el transfer trasero tanto en el cilindro como en el cartery se les da la inclinacion para que barran hacia la culata, donde lo vi decian que hacian el agujero de 5milimetros y que se notaba lo suyo.

churre_glvz escribió:joselitronas as puesto mal la foto no se puede abrir

Te cedo el honor de guardarla y descomprimirla para deleite del personal.

No te enteras Kiwi, yo no quiero hacer una lumbrera XXL sino dirigir los gases hacia la pared opuesta del escape.

Echale un vistazo el cigüeñal que monta esta moto y lo entenderás todo...

Joselitro escribió:No te enteras Kiwi, yo no quiero hacer una lumbrera XXL sino dirigir los gases hacia la pared opuesta del escape.

Echale un vistazo el cigüeñal que monta esta moto y lo entenderás todo...

ombre.. pero de todas maneras, para ir dirigidos 100% no tendria que ser de la maner aque has dicho, ya, ya se que parece que la guestion es quejarme, pero tendras que cambiar la direccion de el transfer entero para confinar mejor los gases!!
algo asi

o asi


no se.. yo no soy tecnico para estas cosas, pero a simple vista tiene mejor pinta

coño, no habia visto el cigue! puer ira ya que esta.. si tiene dineros que lo separe en 2, tome medidas, encargue que le hagan en teflon esas medidas y que lo una haciendo unas roscas al cigue y pasandole tornillos o algo asi xD

kiwi_g0 escribió:coño, no habia visto el cigue! puer ira ya que esta.. si tiene dineros que lo separe en 2, tome medidas, encargue que le hagan en teflon esas medidas y que lo una haciendo unas roscas al cigue y pasandole tornillos o algo asi xD

Si, o si no mejor se lo rellena el Benito con escayola y esparto no te jode...

Vaya cachondeo de post...

Se puede hacer, pero entonces valdría más el ciweno que toda la moto...

Gracias a todos por la atención, sobre todo a tí Jose!

Ahora estoy de examenes (bueno empiezo el 9), y tengo poco tiempo, por lo que cuando tenga tiempo sin falta empiezo.

SALUD!!

Joselitro escribió:
Si, o si no mejor se lo rellena el Benito con escayola y esparto no te jode...

Yo esque de transfers y estas cosas ando muy perdido...pero suerte con esos examenes jaja

garmen escribió:Gracias a todos por la atención, sobre todo a tí Jose!

Ahora estoy de examenes (bueno empiezo el 9), y tengo poco tiempo, por lo que cuando tenga tiempo sin falta empiezo.

SALUD!!

Garmen, creo que tengo una receta casera para exprimir a machete tu cilindro de serie, pero necestito fotos.

Pedazo de marika, luego dices que si nadie te respondemos en el post, si ni siquiera apareces!!!

A ver, te comento.

Éste es un cilindro de Puch Condor de origen que he preparado para un chaval, por si te interesa copiarlo.

Es una preparación bastante básica, simplemente me he limitado a rebajar faldas y cuadrar la lumbrera escape +4mm. de ancho x 2mm. de alto(C43):







Por cierto, ya tengo el taller funcionando al 100%. Si alguno queréis preparar un cilindro, motor etc. poneros en contacto mediante mp. o en badiola83@hotmail.com

Saludos.

Buenas!!!

Perdón Jose, si que es verdad que no he aparecido por aquí pero es que he estado muy liado últimamente, pero tengo novedades, he hecho una adquisión.

Y me venía otro bloque entero que funciona ( no lo he probado pero gira, saca chispa, y el cambio funciona) y el escape de serie de la moto.

Poco a poco iré comentando y acabando la Torrot Grand Cross, y puede que te mande algún cilindrín para preparar.

Salud, ya empiezo de nueva dandole caña.

He aquí el aparato: