Proyecto Derbi Variant. By JBD -BANCO PRUEBAS pg 83

mmm fotos fotos!!! Creo que eso a golpe de gas se te pondra de sombrero jeje pork 25CV en una varinat.. madre miaaa

DryXtreme

Juan el presupuesto es de 1100 euros, donde llevaras a que te agan un cigue a medida ??? aqui en barikit te cobran creo que eran 600 euros por un cigue a medida, pero ya es una buena parte de esos 1100.

Por cierto, el cilindro lo cambie, y el ruido ese persiste.

j*der... Eso tiene que volar!! Como vas ya? Te han dado el cigueñal? sacale fotos antes de montarlo si no es TOP SECRET xDDDDD y fotos de la sorpresiya que estamos impacientes!! Yo digo que es algo de el coche

yo creo que la sorpresa es.... no lo voy a decir que se la xafo a juan... jeje
podria ser fuego por el tubo o algo de eso..jeje
salu2...

has hecho un avion, mejor dicho un caza?

bueno para los que dicen que el tubo de mi moto no va bien no save lo que dice y tampoco era para decir que mi moto es mejor o peor pero mi moto hace los 140 con migo que peso 79k y en 200 metros

trasto_O escribió:
mrxgonza escribió:jaja no, ya no quiero gastarme mas pasta en la moto... necesito $ para la 450 o el coxe... que sigo indeciso

tu esta igual que yo...

jaja, llevo con este dilema (no exagero) unos 2 anyos... diossss quiero tener las 2 cosas jaja
la moto me saldria todo muuxo mas barato entre la moto en si y el seguro; luego el coxe seria el doble de caro con unos 1000 eureles de seguro

(frente a los 260 de la 450)

JUAN DINOS LO que ES X DIOS JAJA me e metido cada x tiempo a ver si lo ponias :lol:

Mensaje por **Omek** » Mié 16 May 16Etc/GMT-1 2007, 22:04

Esa moto sera DIOS! xD

Tengo algun conocido que tienen variants y andan mucho, y son muy duras, es mas os voy a contar una anecdota que le paso a uno.

Era invierno y en el pueblo habia nevado, salimos a dar una vuelta haciendo el cabra. Cuando llegamos a una perfecta esplanada toda nevada , pero tenai un inconveniente, estaba el rio al lado. El temas el que haciendo el tonto se le fue la moto al agua, y como era el rio Ebro en pleno invierno no se podia cojer porke habia demasiada corriente y el agua estaba helada. Pasaron dos meses hasta que pudo recuperarla, la intentamos arrancar y obbiamente no arrancaba. Ya en casa la sacamos el carburador lo limpiamos, salio agua... xD y limpio algo mas que nose que era.

La sacamos y despues de unos 5 empujones, como nueva xD a rularla y a saltar con ella.

Esas motos son muy duras y si las trucas pillan altas velocidades como 120km/h o mas.

Salu2.

Tengo la variant que va tomando ya forma definitiva. El manillar esta con elpuño de corto recorrido montado (uno metálico que va muy bien), el trip puesto en medio, y tengo la bateria comprada.

Descambie el cargador porque no me valia, y he comprado otro... a ver si me vale...

Cuando pueda os hago fotos, que se me olvido la camara.

Me he pasado por el tornero y aun no lo han tocado. Tienen trabajo de las fabricas y lo mio por ahora a esperar... asi que este fin de semana ni de coña la tengo montada...

Y una buena foto, asi está por ahora el diseño del motor. Aun queda buscar la mejor caja de laminas, jugar con los volumenes del carter, y hacer el diseño definitivo del escape

Si os fijais, a 10500 que es cuando engancha el embrague ya tengo sobre 16Cv...

Imagen

Juan en serio tío flipante!!!
Eso no me lo pierdo yo ni de coña :lol:

y te grabaré para que la peña se lo creo que sino....

En qué tiempo estimas tenerla lista? Qué tal va la parte teórica?

Dale caña! :wink:

lista lista a mediadios de junio, arrancada en una semanita y algo

jur jur.... ya tengo ganas de oir eso!
Por cierto, la peña por allí alucinando no? :lol:

juan tio que ganas de ver esa variant ya montada xddd

enga saludos

y la sorpresa??

la sorpresa no hedicho que la fuera a decir hoy, ni mañana... jejjeejje

Juan sin o te importa puedes explicarme un poco como va eso de la grafica, mas om enos se como funciona pero esa otra linea intermitente que hay de que es?

Luego porquesiempre pierden despues de cojer un punto maximo de revolucionespierden potencia?

Sobre la moto pues que tenog ganas de verla cumpliendo su función jeje

Saludos

LA lina continua es la potencia, y la discontinua el par motor.

Los escapes de 2T entran en resonancia a unas rpm. Cuando pasas esas rpm, la potencia cae. Si la potencia siguiera aumentando, el motor nunca acabaria de subir de vueltas, o mismo si se mantuviese, tambien seguiria subiendo de vueltas

Gracias por las aclaraciones, siempre es bueno aprender algo más.

Para dejar una curva de potencia lo más prolongada posible, quiero decir sin altibajos, que sea progresiva y lo mas recta posible; ¿Que es lo qur mas influye?

Puedes optimizar la resonancia del escape para que funcione al 100% a unas determinadas rpm?

Un mismo motor puede desarollar diferentes entregas de potencia con distintos escapes,no?o cada motor necesita una resonancia determinada?Puedes jugar con un escape a tu gusto?

Yo creo que la sorpresa es el escape, que aun no he escuchado nada de el y esta por hay olvidado xD

animo

claro, la resonancia depende del escape. Puedes tener un cilindro con 195º de escpae que entre en resonancia a 12000 vueltas o a 15000

La sorpresa no es el escape, ese aun esta en fase de diseño

Vaya curva de potencia :shock:

riejupowerrr escribió:Vaya curva de potencia

Desde luego , al final Juan lo de las barras antivuelco no va a ser una broma.... como pega un ostion 16 cv de golpe con el peso de la variant...intuyo que o te kedas en el sitio haciendo ruedas o das 3 o 4 volteretas XDDD

juan esa curva es simulada verdad?en la grafica no tienes un pedo por debajo de 9000rpm.
a ver que piense...no he seguido mucho el proyecto pero creo que no has dicho nada sobre el carburador,ni sobre encendidos.
puede ser un carburador un tanto especial?un encendido hipermegasuper unico made in taiwan & cracked by jbd?

Solo simulo a partir de 9000 rpm, ya que antes no encgancha el embrague, y asi lo hace mas rapido.

Carburador llevará un keihin 28, y rotor el pvl que veis en las fotos.

Ya tengo otro diseño de escape, que da mas o menos la misma potencia maxima pero tiene mas potencia en medios, para que aun sea mas brusca jejejeje, pero bueno, aun no es el definitivo tampoco, tengo que sacarle todo el jugo

hostia ya tiene 16cv :shock:

jajaj ya corre mucho mas que la mia jiji

a 10500 que es cuando engancha el embrague tiene sobre 16CV, y a unas 14000 alcanza 24CV

ey juan.y el programita ese de calculo de potencia..es dificil de usar?no dirias su nombre? mas que nada por saber cuanto saca mi pepino.

LO SIENTO MUCHO MATIAS FIERRERO, PERO DE LO QUE HAS ECHO TU A ESTO.... o que no sigues este post o que no sabes muy bien de lo que ablas...

juan, queremos ir biendo las graficas de los diferentes tubos, y gracias por la leccion!!!! jeje....

JooooooDerr!

juanbode escribió:LA lina continua es la potencia, y la discontinua el par motor.

Los escapes de 2T entran en resonancia a unas rpm. Cuando pasas esas rpm, la potencia cae. Si la potencia siguiera aumentando, el motor nunca acabaria de subir de vueltas, o mismo si se mantuviese, tambien seguiria subiendo de vueltas

Y porque lo dejas en 15.000 vultas si pudes djarle que gire mas?? o a partir de ahi ya casca algo??
Podrias hacer que subiera a 19.000 vultas x ejemplo??
salu2

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