50's OFF-ROAD

Hola compañeros,

Bueno pues tengo hechos ya los carteres con su correspondiente torneado para que no de el piston abajo y demas cosas.
Tambien lo tengo ya cerrado con su cigueñal arp c.46 y me dispongo a meterme con el cilindro pero me asalta la duda de si montarlo con un SP d. 47,6 o pillarme un Airsal d.50, concretamente este;

http://www.radical-rpm.com/index.php?pa ... &Itemid=89

Me gutaria mas con culata y culatin pero tengo entendido que los Airsal dan problemas con este sistema y es mejor culata monoblock.

Tengo 2 cilindros MK SP asi que a ver si me dais vuestras opiniones y si es factible los pongo a la venta.

El escape que montare de momento es un Yasuni R3 y veremos si mas adelante me hago un RDC 80-90 o a ver lo que me aconsejais tambien.

Saludos y gracias de antemano

Edito para poner las fotos;

Uno casi terminado;

Ya torneado para que no de el piston;

Unas vistas ya montado;



Unas tapitas de alumino fabricadas por mi;

Ya puestas;

Una pequeña vista de lo que hay donde se puede ver tambien un AM5 el cual montare en una RS culo avispa con cigueñal Carenzi, cilindro Pro Race, escape Pro Race, Primaria MRD, discos embrague New Freen, rotor PVL digital variable, 28 Oko a parte de horquillas (preparadas) llantas y estetica de la GPR actual.....

Uno de los 2 PVL que tengo y el 28 MIKUNI procedente de una DTX 125 (esto es para la GPR)

Un marcador MRD;

Y por ultimo la machine y el elevador;

Bueno pues es parece una buena preparacion en lo de las culatas airsal todos son culata sola no culata i culatin eso son los barikit io probaria con el sp
suerte i si tubieras algunas fotillos se agradecerian

ten cuidado con esos cigueñales.. que sienpre an resultado ser c45 en vez de c46..

Los cigueñales arp son c45, el unico cigueñal que hay en estos momentos para derbi en c46, es el parmakit.


Montate el sp y tendras un 80 casi cuadrado, el dmt 50 airsal, te ira muy muy justo para adaptarlo.

como recomendacion en vez de hacer tanta adaptacion si tienes pensado comprar un airsal.. pon un poquito mas y te coje sun xtreme o un mvt,,, que si lo tienes que mandar a preparar y adaptar el airsal.. te va a salir por lo mismo practicamente

sp sp sp ponte unas fotillos que veamos como va el proyecto de avanzado

Pues como recomendacion yo te digo que pongas c45
Los cigues airsal brk son de mucha mejor calidad y no creo que llegues a notar diferencia abismal
Y si tienes varios sp porque no te quedas con esos que sabes que se adaptan bien en c 45
Ademas si te dicen que no es c46 mas razones

Y como dijo el guey stefano el otro dia no se nota diferencia de culata simple a culata y culatin

JoanPol escribió:Bueno pues es parece una buena preparacion en lo de las culatas airsal todos son culata sola no culata i culatin eso son los barikit io probaria con el sp
suerte i si tubieras algunas fotillos se agradecerian

Tienes razon, me confundi con el barikit...
Sorry!!!

El Güey escribió:Los cigueñales arp son c45, el unico cigueñal que hay en estos momentos para derbi en c46, es el parmakit.


Montate el sp y tendras un 80 casi cuadrado, el dmt 50 airsal, te ira muy muy justo para adaptarlo.

Lo estoy midiendo ahora mismo varias veces y no me da 46 pero tampoco 45, me da 45,5m/m de todas maneras a la tarde lo volvere a medir.

Pienso que el airsal dmt 50 sacara mas rendimiento, no es asi?

Saludos y gracias

Dj_Pedriyo escribió:como recomendacion en vez de hacer tanta adaptacion si tienes pensado comprar un airsal.. pon un poquito mas y te coje sun xtreme o un mvt,,, que si lo tienes que mandar a preparar y adaptar el airsal.. te va a salir por lo mismo practicamente

Lo hago yo todo, no mando nada a preparar.
Tengo torno entre otras muchas cosas...
Saludos

sloteronico escribió:sp sp sp ponte unas fotillos que veamos como va el proyecto de avanzado

El motor esta ya cerrado y todo pero te subire unas fotos de como deje el carter y del torneado, ok?
saludos

THE KING escribió:

sloteronico escribió:sp sp sp ponte unas fotillos que veamos como va el proyecto de avanzado

El motor esta ya cerrado y todo pero te subire unas fotos de como deje el carter y del torneado, ok?
saludos

si me hicieras el favor me vendria de lujo ya has arrancado el motor?

sloteronico escribió:

THE KING escribió:

sloteronico escribió:sp sp sp ponte unas fotillos que veamos como va el proyecto de avanzado

El motor esta ya cerrado y todo pero te subire unas fotos de como deje el carter y del torneado, ok?
saludos

si me hicieras el favor me vendria de lujo ya has arrancado el motor?

No no, aun me falta adaptar el cilindro y montar rotor que eso es nada.
Mas tarde te las subo

THE KING escribió:

El Güey escribió:Los cigueñales arp son c45, el unico cigueñal que hay en estos momentos para derbi en c46, es el parmakit.


Montate el sp y tendras un 80 casi cuadrado, el dmt 50 airsal, te ira muy muy justo para adaptarlo.

Lo estoy midiendo ahora mismo varias veces y no me da 46 pero tampoco 45, me da 45,5m/m de todas maneras a la tarde lo volvere a medir.

Pienso que el airsal dmt 50 sacara mas rendimiento, no es asi?

Saludos y gracias

Por regla general a mas cilindrada mas potencia, pero el problema esta en que vas a adaptar un cilindro de c40 a casi 46, y los grados se te van a disparar muchisimo, y no tienes posibilidad de poder ajustarlo lo maximo posible, tendrias que al menos tener una biela mas larga un piston con diferentes alturas, un sinfin de cosas, en c45 un airsal dmt 50 se queda con las justas justas despues de rebajar la base.

Si quieres un dmt 50, monta un xtrem o similar, si no pues adapta los sp que tienes que como te dije tendras un 80cc casi cuadrado, y el r3 te vendra de lujo.

Obviamente no tienen nada que ver un xtrem con un sp de esas caracteristicas.

El Güey escribió:

THE KING escribió:

El Güey escribió:Los cigueñales arp son c45, el unico cigueñal que hay en estos momentos para derbi en c46, es el parmakit.


Montate el sp y tendras un 80 casi cuadrado, el dmt 50 airsal, te ira muy muy justo para adaptarlo.

Lo estoy midiendo ahora mismo varias veces y no me da 46 pero tampoco 45, me da 45,5m/m de todas maneras a la tarde lo volvere a medir.

Pienso que el airsal dmt 50 sacara mas rendimiento, no es asi?

Saludos y gracias

Por regla general a mas cilindrada mas potencia, pero el problema esta en que vas a adaptar un cilindro de c40 a casi 46, y los grados se te van a disparar muchisimo, y no tienes posibilidad de poder ajustarlo lo maximo posible, tendrias que al menos tener una biela mas larga un piston con diferentes alturas, un sinfin de cosas, en c45 un airsal dmt 50 se queda con las justas justas despues de rebajar la base.

Si quieres un dmt 50, monta un xtrem o similar, si no pues adapta los sp que tienes que como te dije tendras un 80cc casi cuadrado, y el r3 te vendra de lujo.

Obviamente no tienen nada que ver un xtrem con un sp de esas caracteristicas.

Se agradecen muchisimo los consejos Stefano.
Si puedo mañana voy a fabricarme un goniometro y asi poder medir bien todo, sabes a cuantos grados de admision y de escape se queda ahora mismo sin tocar el SP con este cigueñal?

El tema de tornear la base del Airsal no es problema ya que como dije tengo torno pero segun de dices a cuantos grados se quedaria este con el piston que trae y la biela que llevo en el ARP??

Saludos y gracias de antemano

THE KING escribió:

El Güey escribió:

THE KING escribió: Lo estoy midiendo ahora mismo varias veces y no me da 46 pero tampoco 45, me da 45,5m/m de todas maneras a la tarde lo volvere a medir.

Pienso que el airsal dmt 50 sacara mas rendimiento, no es asi?

Saludos y gracias

Por regla general a mas cilindrada mas potencia, pero el problema esta en que vas a adaptar un cilindro de c40 a casi 46, y los grados se te van a disparar muchisimo, y no tienes posibilidad de poder ajustarlo lo maximo posible, tendrias que al menos tener una biela mas larga un piston con diferentes alturas, un sinfin de cosas, en c45 un airsal dmt 50 se queda con las justas justas despues de rebajar la base.

Si quieres un dmt 50, monta un xtrem o similar, si no pues adapta los sp que tienes que como te dije tendras un 80cc casi cuadrado, y el r3 te vendra de lujo.

Obviamente no tienen nada que ver un xtrem con un sp de esas caracteristicas.

Se agradecen muchisimo los consejos Stefano.
Si puedo mañana voy a fabricarme un goniometro y asi poder medir bien todo, sabes a cuantos grados de admision y de escape se queda ahora mismo sin tocar el SP con este cigueñal?

El tema de tornear la base del Airsal no es problema ya que como dije tengo torno pero segun de dices a cuantos grados se quedaria este con el piston que trae y la biela que llevo en el ARP??

Saludos y gracias de antemano

eso no se puede saber ya que la base de los carteres, nunca son iguales y te puede variar distribucion total.. hazte un goniometro y te lo miras y saldras de dudas al 100%

Dj_Pedriyo escribió:

THE KING escribió:

El Güey escribió:
Por regla general a mas cilindrada mas potencia, pero el problema esta en que vas a adaptar un cilindro de c40 a casi 46, y los grados se te van a disparar muchisimo, y no tienes posibilidad de poder ajustarlo lo maximo posible, tendrias que al menos tener una biela mas larga un piston con diferentes alturas, un sinfin de cosas, en c45 un airsal dmt 50 se queda con las justas justas despues de rebajar la base.

Si quieres un dmt 50, monta un xtrem o similar, si no pues adapta los sp que tienes que como te dije tendras un 80cc casi cuadrado, y el r3 te vendra de lujo.

Obviamente no tienen nada que ver un xtrem con un sp de esas caracteristicas.

Se agradecen muchisimo los consejos Stefano.
Si puedo mañana voy a fabricarme un goniometro y asi poder medir bien todo, sabes a cuantos grados de admision y de escape se queda ahora mismo sin tocar el SP con este cigueñal?

El tema de tornear la base del Airsal no es problema ya que como dije tengo torno pero segun de dices a cuantos grados se quedaria este con el piston que trae y la biela que llevo en el ARP??

Saludos y gracias de antemano

eso no se puede saber ya que la base de los carteres, nunca son iguales y te puede variar distribucion total.. hazte un goniometro y te lo miras y saldras de dudas al 100%

Hombre pero mas o menos se puede saber por donde andamos....

muy buena faena king... a que cilindro as encarado los carteres??? que la entrada al nollo del cilindro no parece = que la base de los MK...

Dj_Pedriyo escribió:muy buena faena king... a que cilindro as encarado los carteres??? que la entrada al nollo del cilindro no parece = que la base de los MK...

Exacto, no es igual y lo que he hecho es para adaptar el cilindro al carter....

ese carter ha quedado coj*nudo macho al estilo franchute

THE KING escribió:

Dj_Pedriyo escribió:muy buena faena king... a que cilindro as encarado los carteres??? que la entrada al nollo del cilindro no parece = que la base de los MK...

Exacto, no es igual y lo que he hecho es para adaptar el cilindro al carter....

a lo que yo me refiero, es que los derbis , cuando pones un MK tienes que comer bastante material... y me refiero a eso jeje que las rampas ,, encaradas como un MK tienen poquito. se parece a la foma que dejan los Mhr team 7T

THE KING escribió:
Se agradecen muchisimo los consejos Stefano.
Si puedo mañana voy a fabricarme un goniometro y asi poder medir bien todo, sabes a cuantos grados de admision y de escape se queda ahora mismo sin tocar el SP con este cigueñal?

El tema de tornear la base del Airsal no es problema ya que como dije tengo torno pero segun de dices a cuantos grados se quedaria este con el piston que trae y la biela que llevo en el ARP??

Saludos y gracias de antemano

En Am6 un sp a c46, (cigueñal barikit , se queda a 190 130 aproximadamente.

El problema no radica en que puedas o no tornear la base, el problema esta en que si rebajas la base tanto como te hace falta se te sale el aro por encima del cilindro, y se abre la lumbrera por abajo del piston, entonces tienes que bajar los transfers con dremel/rotalin para dejar al ras en el pmi, nose si me explico bien.

El Güey escribió:

THE KING escribió:
Se agradecen muchisimo los consejos Stefano.
Si puedo mañana voy a fabricarme un goniometro y asi poder medir bien todo, sabes a cuantos grados de admision y de escape se queda ahora mismo sin tocar el SP con este cigueñal?

El tema de tornear la base del Airsal no es problema ya que como dije tengo torno pero segun de dices a cuantos grados se quedaria este con el piston que trae y la biela que llevo en el ARP??

Saludos y gracias de antemano

En Am6 un sp a c46, (cigueñal barikit , se queda a 190 130 aproximadamente.

El problema no radica en que puedas o no tornear la base, el problema esta en que si rebajas la base tanto como te hace falta se te sale el aro por encima del cilindro, y se abre la lumbrera por abajo del piston, entonces tienes que bajar los transfers con dremel/rotalin para dejar al ras en el pmi, nose si me explico bien.

El problema que tengo ahora es que en PMS se me queda 1m/m abierto el escape ya que el piston esta recortado y no se si seria por que tocaba abajo o por aligerar cosa que veo rara por que de atras no esta tocado, la moto la compre ya asi con lo cual para montar el SP me va a tocar comprar un piston nuevo.

Lo que tambien estoy observando es que la lumbrera trasera es bastante mas grande que las laterales ya que en PMI no se queda totalmente abierta cosa que en las laterales si quedando el piston como 2m/m mas abajo igual que en el escape.

Mi idea seria dejar el SP a 195-130, como lo ves??

THE KING escribió:

El Güey escribió:

THE KING escribió:
Se agradecen muchisimo los consejos Stefano.
Si puedo mañana voy a fabricarme un goniometro y asi poder medir bien todo, sabes a cuantos grados de admision y de escape se queda ahora mismo sin tocar el SP con este cigueñal?

El tema de tornear la base del Airsal no es problema ya que como dije tengo torno pero segun de dices a cuantos grados se quedaria este con el piston que trae y la biela que llevo en el ARP??

Saludos y gracias de antemano

En Am6 un sp a c46, (cigueñal barikit , se queda a 190 130 aproximadamente.

El problema no radica en que puedas o no tornear la base, el problema esta en que si rebajas la base tanto como te hace falta se te sale el aro por encima del cilindro, y se abre la lumbrera por abajo del piston, entonces tienes que bajar los transfers con dremel/rotalin para dejar al ras en el pmi, nose si me explico bien.

El problema que tengo ahora es que en PMS se me queda 1m/m abierto el escape ya que el piston esta recortado y no se si seria por que tocaba abajo o por aligerar cosa que veo rara por que de atras no esta tocado, la moto la compre ya asi con lo cual para montar el SP me va a tocar comprar un piston nuevo.

Lo que tambien estoy observando es que la lumbrera trasera es bastante mas grande que las laterales ya que en PMI no se queda totalmente abierta cosa que en las laterales si quedando el piston como 2m/m mas abajo igual que en el escape.

Mi idea seria dejar el SP a 195-130, como lo ves??

bufff me va a tocar comprar un piston a mi tambien entonces porque yo corte el piston cuando solo llebaba el sp

THE KING escribió:
El problema que tengo ahora es que en PMS se me queda 1m/m abierto el escape ya que el piston esta recortado y no se si seria por que tocaba abajo o por aligerar cosa que veo rara por que de atras no esta tocado, la moto la compre ya asi con lo cual para montar el SP me va a tocar comprar un piston nuevo.

Lo que tambien estoy observando es que la lumbrera trasera es bastante mas grande que las laterales ya que en PMI no se queda totalmente abierta cosa que en las laterales si quedando el piston como 2m/m mas abajo igual que en el escape.

Mi idea seria dejar el SP a 195-130, como lo ves??

Tendras que comprarte un piston del diametro necesario, con las faldas mas largas, (existen) he montado unos cuantos, son de la marca barikit.

Los transfers traseros/barrido normalmente siempre quedan tapados, si el piston se queda por debajo en el pmi te tocara rebajar la base del cilindro, primero que nada mide los grados tanto de escape como de admision, asi cuando rebajes miras de que se te quede al sitio, seguramente la admision este un poco alta, y el escape "bien"

195 130 es una buena distribucion, todo depende de la potencia que quieras sacar y en que regimen quieres sacarlas

Dj_Pedriyo escribió:

THE KING escribió:

Dj_Pedriyo escribió:muy buena faena king... a que cilindro as encarado los carteres??? que la entrada al nollo del cilindro no parece = que la base de los MK...

Exacto, no es igual y lo que he hecho es para adaptar el cilindro al carter....

a lo que yo me refiero, es que los derbis , cuando pones un MK tienes que comer bastante material... y me refiero a eso jeje que las rampas ,, encaradas como un MK tienen poquito. se parece a la foma que dejan los Mhr team 7T

Correcto!!!

El Güey escribió:

THE KING escribió:
El problema que tengo ahora es que en PMS se me queda 1m/m abierto el escape ya que el piston esta recortado y no se si seria por que tocaba abajo o por aligerar cosa que veo rara por que de atras no esta tocado, la moto la compre ya asi con lo cual para montar el SP me va a tocar comprar un piston nuevo.

Lo que tambien estoy observando es que la lumbrera trasera es bastante mas grande que las laterales ya que en PMI no se queda totalmente abierta cosa que en las laterales si quedando el piston como 2m/m mas abajo igual que en el escape.

Mi idea seria dejar el SP a 195-130, como lo ves??

Tendras que comprarte un piston del diametro necesario, con las faldas mas largas, (existen) he montado unos cuantos, son de la marca barikit.

Los transfers traseros/barrido normalmente siempre quedan tapados, si el piston se queda por debajo en el pmi te tocara rebajar la base del cilindro, primero que nada mide los grados tanto de escape como de admision, asi cuando rebajes miras de que se te quede al sitio, seguramente la admision este un poco alta, y el escape "bien"

195 130 es una buena distribucion, todo depende de la potencia que quieras sacar y en que regimen quieres sacarlas

Mas tarde sacare unas fotos que se vea bien para que nos entendamos que creo que no lo estamos haciendo,ok?
Saludos

El Güey escribió:

THE KING escribió:
El problema que tengo ahora es que en PMS se me queda 1m/m abierto el escape ya que el piston esta recortado y no se si seria por que tocaba abajo o por aligerar cosa que veo rara por que de atras no esta tocado, la moto la compre ya asi con lo cual para montar el SP me va a tocar comprar un piston nuevo.

Lo que tambien estoy observando es que la lumbrera trasera es bastante mas grande que las laterales ya que en PMI no se queda totalmente abierta cosa que en las laterales si quedando el piston como 2m/m mas abajo igual que en el escape.

Mi idea seria dejar el SP a 195-130, como lo ves??

Tendras que comprarte un piston del diametro necesario, con las faldas mas largas, (existen) he montado unos cuantos, son de la marca barikit.

Los transfers traseros/barrido normalmente siempre quedan tapados, si el piston se queda por debajo en el pmi te tocara rebajar la base del cilindro, primero que nada mide los grados tanto de escape como de admision, asi cuando rebajes miras de que se te quede al sitio, seguramente la admision este un poco alta, y el escape "bien"

195 130 es una buena distribucion, todo depende de la potencia que quieras sacar y en que regimen quieres sacarlas

Es este piston al que te refieres Stefano??
http://radical-rpm.com/index.php?page=s ... &Itemid=89

Aqui esta la foto de lo que te decia Stefano, lo he medido y me da 190º de escape y 140º de admision, me parece que esta un poco pasado de admision y me parece que esta bien medido colocando el piston justo cuando cierra tanto escape como admision, bajamos a PMI y volvemos a subir hasta que cierre de nuevo.

THE KING escribió:Aqui esta la foto de lo que te decia Stefano, lo he medido y me da 190º de escape y 140º de admision, me parece que esta un poco pasado de admision y me parece que esta bien medido colocando el piston justo cuando cierra tanto escape como admision, bajamos a PMI y volvemos a subir hasta que cierre de nuevo.

a 140º no te va ir bien, tendras que rebajar base.

PD: me suena que el piston del pro race es distinto, al menos en am