50's OFF-ROAD

No os penseis que he dejado esto de lado, pero ahora con los estudios a penas tengo tiempo, y esto irá más despacio.

Espero en breves colgar fotos de la "dremel" y sus accesorios, montar la caja de láminas con la rampa encarada, y el cilindro con la base preparada, para ver si gané algo, y saber después cuales son las cosas que más se notan al preparar, y de paso comprobar el squish de serie, pues por aqui comentaban que tenía 1,4 sin junta, y a mi eso es lo que me está dando con la junta que trae de casa, sin demsontar culata, solamente metiendo el estaño de 2mm, a si que al abrir lo miraré bien.

Un saludo, y a ver que os parece lo que me comenta piquer de la disttribución.

1.4 de squish??? madre estan locos los fabricantes!!! yo lo medi en la hm (de serie) y va a 0.7 con junta incluida asique dpm otro punto positivo para los de hm!

buff este post es superinteresante.... me tiene enganxado

aver cuando la pruebas, que seria interesante saber, si ha servido de algo el esfuerzo, aunke sea una mediana mejoria...

squish de 1,4... pues madre, comparado con los tipicos que suelen venir en cilindros cañeros... da un poco de pena, pero claro, es el de serie.

aun asi, me pregunto pork no le ponen un pelin menos de squish

es que si los fabricantes kisieran, digo yo que podrian currase mas el motor de serie no? que lo mismo dara hacer una xusta que hacer las cosas bien XD

Scarg escribió:buff este post es superinteresante.... me tiene enganxado

aver cuando la pruebas, que seria interesante saber, si ha servido de algo el esfuerzo, aunke sea una mediana mejoria...

squish de 1,4... pues madre, comparado con los tipicos que suelen venir en cilindros cañeros... da un poco de pena, pero claro, es el de serie.

aun asi, me pregunto pork no le ponen un pelin menos de squish

es que si los fabricantes kisieran, digo yo que podrian currase mas el motor de serie no? que lo mismo dara hacer una xusta que hacer las cosas bien XD

Es muy simple, los motores de serie, a parte de los topes mecánicos que todos savemos, llevan cosas como esas para hacerlo más duraderoy limitalo a la vez

kiwi_g0 escribió:

piquer escribió:Yo le subiría 0,5mm las de admisión (a 9,5mm, 130º) y le subiría 1mm la de escape (20mm, 196º) y haría la lumbrera de escape más cuadrada, con eso tendrías algo curioso

pero los grados de dmision i escape tambien depende de la cilindrada del motor, no son universales, con eso podria quedar pasado de grados. no creo que ninguno de nosotros haya experimentao con cilindros de 49cc hasta el punto de saber cuando se pasa..

los grados kiwi son = para un 49cc que para un 74cc que un 125,sinos los 125 tendrian mas de 220º jej,esta claro que al ser mas pequeño no entrega la misma potencia pero yo creo que deve de ir bien pero 196º es poco pasado creo yo,por que un 49 poco par tiene son mas rpm que par con lo que saca potencia nose si me explico xD

para una determinada potencia a X rpm ai Y Gradus.

por exemplo(esto no esta correcto) 196º gradus de escape -- tiron as 10000rpm

no cilindro de serie lo que passa esque nunca consegue passar de las 10000rpm por exemplo!
para esso ai que bajar los gradus porque nunca llega a 'tener el tiron'.

el squish tan elevado es outro probema, squish elevando no quier decir que sea un tope
lo que passa esque todas las piezas tien una tolerancia e se por exemplo la biela sale com 1mm mas (impossible claro) tien que caber dentro de lo cilindro por esso se utilizan tolerancias grandes

El cilindro de serie bien comprimido y puesto a punto claro que alcanza 10000

piquer escribió:El cilindro de serie bien comprimido y puesto a punto claro que alcanza 10000

Y sin comprimir también, en la mia puedes apurar el cambio hasta 10.000 sin que deje de empujar, aunque a aprtir de ahí si que ya no empuja.

Os gustaría un video para ver como va ahora y comparar cuando acabe de preparar las piezas y las monte?

OH si NENA! pon un video XD

No ya estaba en plan cña, estaria bien, para ver que tal anda ahora, y ver el contarste en eso llevas razon.

woof escribió:Os gustaría un video para ver como va ahora y comparar cuando acabe de preparar las piezas y las monte?

claro tio!

woof escribió:

piquer escribió:El cilindro de serie bien comprimido y puesto a punto claro que alcanza 10000

Y sin comprimir también, en la mia puedes apurar el cambio hasta 10.000 sin que deje de empujar, aunque a aprtir de ahí si que ya no empuja.

Os gustaría un video para ver como va ahora y comparar cuando acabe de preparar las piezas y las monte?

SI

EL ADMIN DICE: ESCRIBIR +1 EN UN FORO ES DE POBRES Y DA PENA, APORTAD ALGO AL TEMA, LO QUE SEA, PERO ALGO, NO UN PUÑETERO MENSAJE MÁS QUE OCUPA ESPACIO Y ENSUCIA LOS TEMAS. MUCHAS GRACIAS.!!!!

como va esto¿?

Interesantisimo post tio !
Yo tengo en mente preparar un Metrakit de hierro de 70 para euro2, asiesque te copiare algunas ideas de aqui, ya que decís que los grados son iguales para una cilindradad que para otra

Cuando toques la lumbrera de escape, dejalo por aqui puesto para ver las medidas nuevas y eso

** Edito**

novedadeeeeeees!!
que lo mismo me pillo un cilindro de serie por ahi jaja
tiene qe molar decir...te acabo de pasar pero voy de serie, además de lo barato que tiene que salir. Si esto funciona no es que te montes un pepino, pero algo haces, mas alegria le da a la moto...

los grados de escape son invariables respecto a la cilindrada.

Veo bien lo que dice piquer, un 196-130 con un squish de 0,65 debe de ser una cosa muy muy interesante para un cilindro de serie. Y ya que estas hazle la lumbrera mas cuadrada que tambien se nota mucho.
Y eso que un cilindro de serie no pasa de las 10000 rpm... depende de otros factores, no del cilindro en si. Imaginate las revoluciones que alcanzaria con esa distribucion, un scr rl de 50cc y un carburador de 21mm

esque no me acuerdo si lo leí o no...al final hace falta el torno, o vas a hacer todo todo con la dremeL?Porque lo mismo me apunto

Yo casi que me voi a apuntar tambien hahah
He conseguido una dremel, del Eroski, pero puede valer.. y torno y tornero (mi padre xD) tengo, lo unico que me hacen falta son cuchillas en condiciones.
Respecto en preparar un cilindro de 49 AM6 a un MK de 70 de hierro en derbi variará poco la cosa no? Siguen siendo 5 transfers y lumbrera simple....

Pues eso, que se esperan novedades

DRD_DeviL escribió:Yo casi que me voi a apuntar tambien hahah
He conseguido una dremel, del Eroski, pero puede valer.. y torno y tornero (mi padre xD) tengo, lo unico que me hacen falta son cuchillas en condiciones.
Respecto en preparar un cilindro de 49 AM6 a un MK de 70 de hierro en derbi variará poco la cosa no? Siguen siendo 5 transfers y lumbrera simple....

Pues eso, que se esperan novedades

perdon para el autor de post, pero no aguanto mas,,¿como coño se pone una foto en la firma???

posdata :perdon

santy-beta escribió:

DRD_DeviL escribió:Yo casi que me voi a apuntar tambien hahah
He conseguido una dremel, del Eroski, pero puede valer.. y torno y tornero (mi padre xD) tengo, lo unico que me hacen falta son cuchillas en condiciones.
Respecto en preparar un cilindro de 49 AM6 a un MK de 70 de hierro en derbi variará poco la cosa no? Siguen siendo 5 transfers y lumbrera simple....

Pues eso, que se esperan novedades

perdon para el autor de post, pero no aguanto mas,,¿como coño se pone una foto en la firma???

posdata :perdon

Coge una foto, reducela a lo que te permita (la mia esta a 385x340) y lo hice con un reductor de imagenes que se llama Image resizer. La subes al imageshack, buscalo en google jeje.. y coges la URL y la pegas en el apartado de firma, en el panel de control de usuario

este post era muy interesante...No sigue adelante??

kosh escribió:este post era muy interesante...No sigue adelante??

EL ADMIN DICE: ESCRIBIR +1 EN UN FORO ES DE POBRES Y DA PENA, APORTAD ALGO AL TEMA, LO QUE SEA, PERO ALGO, NO UN PUÑETERO MENSAJE MÁS QUE OCUPA ESPACIO Y ENSUCIA LOS TEMAS. MUCHAS GRACIAS.

Me he queao de piedra al ver que tiene 1.4 de squish xDDDDDDDDDDDDDD

Me he leido el post entero y esta muy interesante. Para que no se te quede pasado de grados, el piston tiene que estar al ras de la lumbrera de escape y de los transfers no??? Luego a partir de ahi modificas o no es asi?? Por eso se tornea la base del cilindro? Un saludo.

qe alguien retome el poooost!xDD

Y un cilindro ha de prepararse con dremel si o si? no se puede cojer una lima de mano y darle caña a las lumbreras? xDD (supongo que almenos los transfers por abajo si se podrán hacer con una lima).

entoncesss si lo pongo a c42 pongo tres juntas de 0.2 y se quedaria bien?

1.4 de squish+(3*0.2)=2mm-1.5 0.5mm de squish en c42?

mota no se qe dices, no lo entiendo xD
lo interesante sería dejarlo de serie, como ha dicho mrxgonza, lo suyo sería que fuese perfecto con un 21 y un escape mas o menos decente...

mrxgonza escribió:los grados de escape son invariables respecto a la cilindrada.

Veo bien lo que dice piquer, un 196-130 con un squish de 0,65 debe de ser una cosa muy muy interesante para un cilindro de serie. Y ya que estas hazle la lumbrera mas cuadrada que tambien se nota mucho.

y yo esque ojala tuviera más idea...eso de 196-130 con un squish de 0,65...
si lo supiera hacer, con todo el tiempo que voy a tener en cuanto acabe los examenes...

COño todavía sigue esto por aqui? os comento...

El amigo que me iba a tornear todo se ha quedado sin trabajo, a si que de momento toca esperar (se supone que le volverán a llamar... esperamos) y yo no me conecté porque casi me daba mala hostia ver todo esto parado, además por los exámenes y demás no me quedaba mucho tiempo. El cilindro está como estaba, la chaveta para adelantar encendido me llega la semana que viene, y es posible que entre la semana que viene y la siguiente acabe de pulir los conductos de los transfers... por ir haciendo cosillas. Todo lo demás sigue pendiente