Principiantes vol2 ¿Relación de compresión y Squish?RS_ALBU
Publicado: Vie 27 Jun 27Etc/GMT-1 2014, 14:08
Para principiantes vol 2 ¿Squish y relación de compresión?
Hola a todos de nuevo. Hoy hablaremos sobre la relación entre el squish y la relación de compresión, dividiremos el tema en unos cuantos puntos diferentes para que esté ordenado os sea fácil de entender.
Los puntos serán:
-¿Qué es la relación de compresión?
-Como medirla
-¿Qué es el Squish y como medirlo?
*¿Qué es la relación de compresión?
La relación de compresión es un valor que nos dice simplemente cuánto comprimimos la mezcla que entra a nuestro motor. Para entender esto necesitamos entender un poco de teoría, ya que seguro que habeis visto en alguna ocasión que determinado motor tiene una relación de compresión 8:1, por ejemplo, esto solo quiere decir que cuando el motor hace una aspiración, el cilindro se llena de un volumen de aire y gasolina que es 8 veces superior al volumen en que se comprime cuando el pistón vuelve al PMS.
Tenemos dos volúmenes conocidos, que podemos medir nosotros mismos en nuestro motor siguiendo unos pasos que son más o menos sencillos Volumen 1 (volumen del cilindro, que se hayará encontrándose el pistón en el PMI hasta la parte de arriba del cilindro) y Volumen 2 (el volumen de la cámara de combustión en la culata)
Esto es solo teoría, ya que en la práctica encontraremos muchos motores con relaciones de compresión bastante altas donde el pistón llega a adentrarse un poco en la culata, y eso hay que tenerlo en cuenta, en la explicación de hoy no lo tendremos en cuenta, pero creedme, es muy importante, ya que, si no tenemos en cuenta esto, la información será falsa, ya que aun que os parezca que el pistón se adentra solo un poco y que no tiene importancia, 1 solo milímetro de altura, con el area de un pistón,es un volumen significativo a la hora de hacer cálculos o mediciones , enserio, tened en cuenta esto, ya que en caso contrario contareis con información falsa, los motores son caros, y podemos dar lugar a un fallo crítico y unas consecuencias graves.
Volumen 1 (representa el volúmen del cilindro hasta la culata) + Volumen 2(volumen de la culata) / Volumen 2. Os dejo una imagen donde se ve mejor:
*¿Como medirlo?
Y porsupuesto os haréis la pregunta de como tomar estas medidas correctamente, teniendo en cuenta la información que os he dicho. Tendriais que conocer los datos para calcular el Volumen 1 D (diámetro del cilindro), H (altura desde PMI hasta PMS ,es decir la carrera), aplicando la sencilla fórmula para hayar la cilindrada.
3,14 x r2 x H (V1) (r2 es radio al cuadrado, perdonad, el foro no me deja colocar el dos como un exponente)
La culata se vuelve algo más complicado hacer el cálculo, ya que deberiamos tener un amplio conocimiento de cálculo y dibujo técnico para hayar esta cilindrada, por tanto lo hacemos de una forma más práctica y rápida. Lo haremos con un líquido que no sea muy viscoso. El agua nos puede valer. Poniendo la culata en horizontal (con la bujía puesta, si os fijais el volumen aspirado total, llevado a la práctica, este volumen entre el electrodo y la rosca también se llena de aire y se comprime aire aquí también, por lo tanto para una correcta toma de medidas lo haremos con la bujía puesta, nos es más cómodo porque retendrá el líquido y seremos más exactos a la hora de realizar los cálculos). Cogeríamos una probeta o recipiente graduado (buscaos la vida, ya que si os meteis a hacer esto debeis ser algo despiertos, así que confio en vuesto criterio xD) Lo llenaríamos de agua por ejemplo.... 10cc o 20cc, lo que querais, llenaríamos de agua la culata, hasta el límite, lindando, saliéndose prácticamente y con cuidado al llenarla para que el agua que caiga luego a nuestro recipiente corresponda nada más al volumen de la culata y no a agua que se ha desparramado por donde circula el refrigerante... Esto daría lugar a cálculos menos exactos o errores. Por tanto prestad atención.
Vertemos en nuestro recipiente graduado el volumen de líquido que teniamos en la culata (y como he dicho, con la bujía puesta, ni tornillos ni nada parecido) Y observaremos cuanto sube... Si nuestro recipiente estaba lleno a 20cc de capacidad, y ahora observáramos 25cc... Ya sabeis... 25-20=5cc... (V2).
Este método es algo "raro" o como lo querais llamar o complicado, pero creédme es la forma más rápida de obtener esta medición y poder empezar a realizar los cálculos sobre nuestro motor. Si buscais información encontrareis otros métodos como con una jeringa, y sin duda habrán más, pero yo elegí este porque me parece el más sencillo y más fiable, ya que me pareció más fácil volcar el líquido que intentar aspirarlo.
*¿Qué es el Squish?
El Squish es la distancia mínima existente entre el pistón y la culata que normalmente, como habreis podido observar, se encuentra en los bordes.
Para medirlo solemos emplear un hilo de estaño de más o menos 1,5mm de grosor y una longitud que nos permita meterlo en la culata por el agujero de la bujía e intentaremos buscar con la punta de este la pared del cilindro, haremos girar el motor, con una vuelta será suficiente, solo necesitamos que el pistón suba y "grabe" su distancia mínima, además esto será más limpio, ya que obtendremos una cuña perfecta que nos permitirá tomar mediciones cómodamente, si damos varias vueltas cabe la posibilidad de que el estaño torsione o haga algún extraño y nos lo deje con un viselado raro. El estaño experimentará una deformación plástica moldeandose exactamente a la dimensión que estamos buscando. Mediremos su altura mínima. (por ejemplo, medidas comúnes de Squish en vuestros motores, suelen ser... 0,7... 0,8... Son valores muy normalizados).
Respecto al Squish... Es un indicador que suele proporcionarnos información. Suele existir una proporcionalidad directamente relacionada con la compresión, normalmente los motores con un Squish bajo serán motores con una alta relación de compresión y los de squish más alto motores algo menos comprimidos.
Pero ojo, esto es un arma de doble filo. Si nos pasamos con un Squish demasiado bajo esto puede ocasionarnos problemas como autodetonación (para evitarlo utilizamos octanajes mayores en nuestra gasolina, el problema es saber cuanto aumentarlo, esto es un nivel algo más avanzado) O incluso podríamos vernos en una situación en la que con una dilatación importante y algo de desgaste en la cabeza de la biela el pistón chocara literalmente dando pequeños golpes en la culata... y esto podría ocasionar averias y sustos bastante serios, que tendremos que evitar siempre, por tanto y como conclusión, no nos obsesionaremos con el Squish, pero sabremos que, hay que conocer ese dato porque es importante... Un Squish demasiado bajo puede darnos un buen par, pero también puede restarnos algunas revoluciones por minuto cuando pidamos regímenes altos. En varios libros de mecánica, manuales, etc que llevo leyendo he observado que de 0,7/0,8 serían cifras perfectas para nuestros motores y bastante neutras, pero nunca bajariamos de unos 0,5mm ni subiriamos de 1mm (más o menos sería un rango de valores seguros), ya que por pasarnos de más o de menos, ni la moto iba a tener más fuerza ni iba a coger más revoluciones, solo estaremos provocando efectos contraproducentes que nos podrán llevar a desgastes prematuros, autoencendidos, pérdidas de potencia, etc.
ESPERO QUE OS HAYA GUSTADO! Si quereis dar vuestra opinión. Si tiene éxito seguiré escribiendo cosillas cada X tiempo. Espero que los "cracks" no seais muy duros con las críticas, ya que hay que entender que es un nivel para principiantes. Poco a poco utilizaré este post como pequeña enciclopedia de principiantes.
PROMETO QUE EL PROXIMO TUTO SE HACE GRABANDO COMO YA COMENTAMOS LA OTRA VEZ
, este ya lo tenía más o menos preparado y estructurado y he decidido ponerlo aquí, todo depende de si este tiene éxito o no
Un saludo.
Hola a todos de nuevo. Hoy hablaremos sobre la relación entre el squish y la relación de compresión, dividiremos el tema en unos cuantos puntos diferentes para que esté ordenado os sea fácil de entender.
Los puntos serán:
-¿Qué es la relación de compresión?
-Como medirla
-¿Qué es el Squish y como medirlo?
*¿Qué es la relación de compresión?
La relación de compresión es un valor que nos dice simplemente cuánto comprimimos la mezcla que entra a nuestro motor. Para entender esto necesitamos entender un poco de teoría, ya que seguro que habeis visto en alguna ocasión que determinado motor tiene una relación de compresión 8:1, por ejemplo, esto solo quiere decir que cuando el motor hace una aspiración, el cilindro se llena de un volumen de aire y gasolina que es 8 veces superior al volumen en que se comprime cuando el pistón vuelve al PMS.
Tenemos dos volúmenes conocidos, que podemos medir nosotros mismos en nuestro motor siguiendo unos pasos que son más o menos sencillos Volumen 1 (volumen del cilindro, que se hayará encontrándose el pistón en el PMI hasta la parte de arriba del cilindro) y Volumen 2 (el volumen de la cámara de combustión en la culata)
Esto es solo teoría, ya que en la práctica encontraremos muchos motores con relaciones de compresión bastante altas donde el pistón llega a adentrarse un poco en la culata, y eso hay que tenerlo en cuenta, en la explicación de hoy no lo tendremos en cuenta, pero creedme, es muy importante, ya que, si no tenemos en cuenta esto, la información será falsa, ya que aun que os parezca que el pistón se adentra solo un poco y que no tiene importancia, 1 solo milímetro de altura, con el area de un pistón,es un volumen significativo a la hora de hacer cálculos o mediciones , enserio, tened en cuenta esto, ya que en caso contrario contareis con información falsa, los motores son caros, y podemos dar lugar a un fallo crítico y unas consecuencias graves.
Volumen 1 (representa el volúmen del cilindro hasta la culata) + Volumen 2(volumen de la culata) / Volumen 2. Os dejo una imagen donde se ve mejor:
*¿Como medirlo?
Y porsupuesto os haréis la pregunta de como tomar estas medidas correctamente, teniendo en cuenta la información que os he dicho. Tendriais que conocer los datos para calcular el Volumen 1 D (diámetro del cilindro), H (altura desde PMI hasta PMS ,es decir la carrera), aplicando la sencilla fórmula para hayar la cilindrada.
3,14 x r2 x H (V1) (r2 es radio al cuadrado, perdonad, el foro no me deja colocar el dos como un exponente)
La culata se vuelve algo más complicado hacer el cálculo, ya que deberiamos tener un amplio conocimiento de cálculo y dibujo técnico para hayar esta cilindrada, por tanto lo hacemos de una forma más práctica y rápida. Lo haremos con un líquido que no sea muy viscoso. El agua nos puede valer. Poniendo la culata en horizontal (con la bujía puesta, si os fijais el volumen aspirado total, llevado a la práctica, este volumen entre el electrodo y la rosca también se llena de aire y se comprime aire aquí también, por lo tanto para una correcta toma de medidas lo haremos con la bujía puesta, nos es más cómodo porque retendrá el líquido y seremos más exactos a la hora de realizar los cálculos). Cogeríamos una probeta o recipiente graduado (buscaos la vida, ya que si os meteis a hacer esto debeis ser algo despiertos, así que confio en vuesto criterio xD) Lo llenaríamos de agua por ejemplo.... 10cc o 20cc, lo que querais, llenaríamos de agua la culata, hasta el límite, lindando, saliéndose prácticamente y con cuidado al llenarla para que el agua que caiga luego a nuestro recipiente corresponda nada más al volumen de la culata y no a agua que se ha desparramado por donde circula el refrigerante... Esto daría lugar a cálculos menos exactos o errores. Por tanto prestad atención.
Vertemos en nuestro recipiente graduado el volumen de líquido que teniamos en la culata (y como he dicho, con la bujía puesta, ni tornillos ni nada parecido) Y observaremos cuanto sube... Si nuestro recipiente estaba lleno a 20cc de capacidad, y ahora observáramos 25cc... Ya sabeis... 25-20=5cc... (V2).
Este método es algo "raro" o como lo querais llamar o complicado, pero creédme es la forma más rápida de obtener esta medición y poder empezar a realizar los cálculos sobre nuestro motor. Si buscais información encontrareis otros métodos como con una jeringa, y sin duda habrán más, pero yo elegí este porque me parece el más sencillo y más fiable, ya que me pareció más fácil volcar el líquido que intentar aspirarlo.
*¿Qué es el Squish?
El Squish es la distancia mínima existente entre el pistón y la culata que normalmente, como habreis podido observar, se encuentra en los bordes.
Para medirlo solemos emplear un hilo de estaño de más o menos 1,5mm de grosor y una longitud que nos permita meterlo en la culata por el agujero de la bujía e intentaremos buscar con la punta de este la pared del cilindro, haremos girar el motor, con una vuelta será suficiente, solo necesitamos que el pistón suba y "grabe" su distancia mínima, además esto será más limpio, ya que obtendremos una cuña perfecta que nos permitirá tomar mediciones cómodamente, si damos varias vueltas cabe la posibilidad de que el estaño torsione o haga algún extraño y nos lo deje con un viselado raro. El estaño experimentará una deformación plástica moldeandose exactamente a la dimensión que estamos buscando. Mediremos su altura mínima. (por ejemplo, medidas comúnes de Squish en vuestros motores, suelen ser... 0,7... 0,8... Son valores muy normalizados).
Respecto al Squish... Es un indicador que suele proporcionarnos información. Suele existir una proporcionalidad directamente relacionada con la compresión, normalmente los motores con un Squish bajo serán motores con una alta relación de compresión y los de squish más alto motores algo menos comprimidos.
Pero ojo, esto es un arma de doble filo. Si nos pasamos con un Squish demasiado bajo esto puede ocasionarnos problemas como autodetonación (para evitarlo utilizamos octanajes mayores en nuestra gasolina, el problema es saber cuanto aumentarlo, esto es un nivel algo más avanzado) O incluso podríamos vernos en una situación en la que con una dilatación importante y algo de desgaste en la cabeza de la biela el pistón chocara literalmente dando pequeños golpes en la culata... y esto podría ocasionar averias y sustos bastante serios, que tendremos que evitar siempre, por tanto y como conclusión, no nos obsesionaremos con el Squish, pero sabremos que, hay que conocer ese dato porque es importante... Un Squish demasiado bajo puede darnos un buen par, pero también puede restarnos algunas revoluciones por minuto cuando pidamos regímenes altos. En varios libros de mecánica, manuales, etc que llevo leyendo he observado que de 0,7/0,8 serían cifras perfectas para nuestros motores y bastante neutras, pero nunca bajariamos de unos 0,5mm ni subiriamos de 1mm (más o menos sería un rango de valores seguros), ya que por pasarnos de más o de menos, ni la moto iba a tener más fuerza ni iba a coger más revoluciones, solo estaremos provocando efectos contraproducentes que nos podrán llevar a desgastes prematuros, autoencendidos, pérdidas de potencia, etc.
ESPERO QUE OS HAYA GUSTADO! Si quereis dar vuestra opinión. Si tiene éxito seguiré escribiendo cosillas cada X tiempo. Espero que los "cracks" no seais muy duros con las críticas, ya que hay que entender que es un nivel para principiantes. Poco a poco utilizaré este post como pequeña enciclopedia de principiantes.
PROMETO QUE EL PROXIMO TUTO SE HACE GRABANDO COMO YA COMENTAMOS LA OTRA VEZ
, este ya lo tenía más o menos preparado y estructurado y he decidido ponerlo aquí, todo depende de si este tiene éxito o noUn saludo.
,hacia falta un post como este,muchas gracias 
