50's OFF-ROAD

Buenas, me presento. Me dicen Tula.
Tengo una gpr 75 del 90 en restauración que me han regalado y tengo un problema, pero ya no se si puede ser eléctrico o mecánico.

Os pongo al día:
La moto no arrancaba por un problema de encendido. Compré dos encendidos motoplat y lo puse y arrancó, pero con una bobina a esas de Ducati con CDI que pasa de 2 hilos a 1. El tema es que arranca pero no acelera, es decir se ahoga y se para. Le he aplanado la culata y hemos puesto una torica, pulido y pistón sobremedida, retenes, rodamientos, juntas, caja de laminas, carburadores, etc. Ahora la arranco y la moto hace lo mismo. Acelera pero se ahoga al acelerar, pero no por carburación, no sube de vueltas, solo se mantiene a ralentí.

Si el plato magnético estuviera mal, en alguno de los dos hilos que da tensión al CDI (cable azul y negro) se supone que no daría ninguna tensión no? Por otro lado, si el encendido estuviera mal en alguno de sus dos hilos, ni arrancaría. No? O estoy equivocado?

La moto arranca en cuanto huele la gasolina, se mantiene a ralentí y en cuanto aceleras, sube una chispa de vueltas y se ahoga hasta pararse.

Os adjunto un enlace para que veais lo que hace.

https://click.email.vimeo.com/?qs=771bb ... 36faa43550

El cable azul me da una tensión de 50-55 vac. El cable amarillo de 11vac y el negro entre 1 y 2 vac, es posible que la bobina de captación este mal? O es la tensión que tiene que suministrar?
bobina de alta, pues no sé si está bien o mal, se que da chispa, y que tiene 0,6 ohmios entre el polo y masa. La bobina de la Ossa me da la misma resistencia y funciona a la mil maravillas

Entre cable azul y masa 420 ohmios
Entre cable negro y masa 37 ohmios
Entre cables 455 ohmios

En los dos encendidos que tengo me miden exactamente lo mismo.

Lo único que puede ser, es que el CDI este mal o que los dos encendidos estén averiados....

He probado un carburador de Ossa, y hace exactamente lo mismo. Y lo he montado en la Ossa, y eso sube de vueltas que da gusto oírlo....
Mi pregunta es: Es posible que ses un fallo de la bobina de alta? Porque otra explicación no le veo

O puede ser carburación? Pero ya os comento he probado 5 carburadores.

Gracias y perdonad por la Biblia que he escrito.

Saludos

hola buenas, as medido bien el avance del plato magnetico ? ami ma pasado alguna vez eso mismo que comentas en los am6 cuando los volvia a montar, que a relentin parecia que estaba bien pero a darle gas rateaba parecia como que se ahogara y que se fuera a parar pero al dejar gas se estabilizaba denuevo.
A malas llevasela a un taller porque los problemas eletricos son una mi*rda y mas si encima tienen otra cosa que te pueda hacerte confundirte.
Otro cosa que puedes hacer es montarle un motor e3 moderno que tiene los mismos anclajes, que si no me recuerdo mal los motores de la gpr 80 aparte de tener las marchas al reves solo tenian 5 marchas que en aquella epoca era un pepino porque las demas motos solo tenian 4 velocidades como la rs1 o la megatecno o de derbi senda delas primeras

Sin lo que tiene que dar ese encendido, cdi y bobina de alta, no te puedo ayudar mucho más


El motor es de 6 marchas y se parece por fuera al €2, pero por dentro son distintos.

Yo no pondría un €3 ni loco, a malas, un encendido ducati de €2, por probar (con su cdi incluido) o un rotor


Saludos

Voy a ver si encuentro la bobina de alta de serie, la compro y la pruebo, porque me han dicho varios mecánicos enseñándoles el vídeo, que eso es un problema de corriente. Tambien me han comentado que el encendido de motoplat de y serie es incompatible con las bobinas de Ducati que llevan CDI. Os mantendré informados

Cuando te hablo de cambiar, me refiero a todo el encendido, no solo el estátor, incluyendo el CDI nuevo de Ducati.

Saludos

Señores, solucionado polo

Era la bobina de alta!!!!!!!! Que la de Ducati con CDI, no es compatible con motoplat..... Por finnnnn, que disparate!!!!!