50's OFF-ROAD

Buenas sabios de los 2 tiempos, os cuento brevemente, tengo una Derbi Gpr de 50 del 1999 creo, que compré por 100€ a un amigo hace años porque no tenia papeles, y desde hace años le he ido haciendo cosas poco a poco, una de las piezas que le puse porque me vino muy barato es un Rotor Selettra analógico(que por cierto no he notado mejora... ¬¬'), bueno y ahora en este verano estoy teniendo algo de dinero y tiempo para meterle mano ( porque he estado estudiando y trabajando fuera desde hace unos 2 años) entonces ahora me he puesto con ella un poco mas, y claro, cuando surgen dudas o problemas asi que una de dos... o vamos a un mecánico ( que a nosotros no nos gustan los mecánicos ) o ... aprendemos nosotros como podamos... entonces por eso estoy aqui jeje.
Os dejo unas fotillos para ir calentando, que se que gustan los post con mucho media











Bueno, la cosa es que queria preguntaros como veis este cilindro, no lo he abierto ni lo quiero abrir, así que solamente con este video quería que comentarais eso que se ve, no digo mas nada para que saquéis vuestras propias opiniones




1ºCreeis que eso puede causar algún problema o alguna rotura? o es simplemente desgaste y pérdida de potencia?
2º Otra cosa que llevo tiempo queriendo comprobar, es la compresión,estuve apunto de comprarme un aparato para medir la compresión pero bueno, entonces, en este vídeo hago girar el pistón con una mano, girando la tuerca del eje del cigueñal que va en el rotor, es esto normal? es muy facil o creéis que es demasiado blando? podemos decir que está bajo de compresión?

Aparte de el diagnostico que le dais a ese cilindro, os querría preguntar si alguien lo sabe.
¿Que cilindro es? No se si es el 70, 74, no se cuantos transfers , asi que bueno, si lo sabéis, o sabeis una prueba rápida de medición para averiguarlo os lo agradeceré!

MUUUUUUUUCHAS GRACIAS SEÑORES, espero que este foro no decaiga, que aun quedamos bastantes que consideramos la mecánica de estas motillos una pasión.

Tienes que abrir. . .
Son cuatro tornillos y ya ves y compruebas el estado del cilindro pasando el dedo. . . .
Si está todo bien,pones cilindro y juntas nuevas y te aseguras una correcta compresión. . .
Aventurate que no es nada difícil. . .
Un saludo compañero

Donde dije cilindro quise decir segmento,pones SEGMENTO y juntas nuevas. . . Perdón

Levanta y miralo bien porque en el video no se ve nada, y ya aprovechas para poner juntas y pistón nuevo. Es un dmt 47,6

No se chicos pero no veis la linea que hay descolorida vertical entre las 2 lumbreras? Ese color naranja hace ver que hay bastante desgaste en esa zona, eso parece que se ha comido la capa externa, es decir el nicasil no?
Vamos por eso puse el video, pero yo no se si eso no tiene importancia o es que no os habeis dado cuenta >.<
De todas formas gracias gente! Os dejo una foto con algo similar que he encontrado por internet.

Jesusillo87 escribió:No se chicos pero no veis la linea que hay descolorida vertical entre las 2 lumbreras? Ese color naranja hace ver que hay bastante desgaste en esa zona, eso parece que se ha comido la capa externa, es decir el nicasil no?
Vamos por eso puse el video, pero yo no se si eso no tiene importancia o es que no os habeis dado cuenta >.<
De todas formas gracias gente!

Buenas compañero, el mismo cilindro tengo yo, a ti como te va? Hace poco que lo adquiri y antes de montarlo tenia.unas cosas raras por dentro, lo lleve a pulir fueron 18 euros mas segmento nuevo 9 euros y se me.quedo el.cilindro nuevo y volvio la compresion que le faltaba, Anímate a desmontarlo, pa cambiar segmento y pulirlo, pero no saques piston o tendras que calar el rotor otra vez

Jesusillo87 escribió:No se chicos pero no veis la linea que hay descolorida vertical entre las 2 lumbreras? Ese color naranja hace ver que hay bastante desgaste en esa zona, eso parece que se ha comido la capa externa, es decir el nicasil no?
Vamos por eso puse el video, pero yo no se si eso no tiene importancia o es que no os habeis dado cuenta >.<
De todas formas gracias gente! Os dejo una foto con algo similar que he encontrado por internet.

La foto que has pasado, son calentones

Adrimk como que hay que calar rotor si quitas el pistón? Jajaja explícame eso.
Si no me equivoco kmr el pro y el sp llevan 6 tranfers de entrada, Jesús yo te recomendaría, meter segmento nuevo ya que son 7 eurillos montarlo y medir el squis, para descartar. De todas maneras, la moto tu le has notado perdida de potencia o algo?

eso esta para darle un lapeado, piston y juntas nuevas como minimo. Por cierto no se que dices de calar el rotor de nuevo porque no tiene sentido

Juuanma97 escribió:eso esta para darle un lapeado, piston y juntas nuevas como minimo. Por cierto no se que dices de calar el rotor de nuevo porque no tiene sentido

Buenas, lo siento que me he rayao con lo del rotor, un fallo lo tiene cualquiera tios jajaja

Muy buenas colega!!

Al igual que le compañero opino que ese cilindro ,según las fotos ese cilindro no necesita tanto como un rectificado sino un lapeado o pulido como lo llamen en otro sitio. Tras realizar esta operación no sé si deberás poner un pistón nuevo sobremedida por el tema del lapeado o poner un pistón nuevo de la misma medida que sueles usar porque ya digo que en el procedimiento de lapeado se come algo mínimo .

Ahí llevas mi opinión , pero ya digo, habla con una empresa de rectificados y ellos te aconsejaran bastante bien

Un saludo y que te vaya bien

Yo me atrevo a decir que a ese cilindro le han dado chicha en sexta durante tiempos prolongados. Aún así ha aguantado estoicamente.

Y algún cambio de pistón lleva o más de uno, porque el nikasil tiene la marca de dos segmentos y tu pistón sólo monta uno.

Aunque no me hagáis mucho caso, yo sólo toco zarrios del año de las piedras.

Un saludete.

fadyr50 escribió:Adrimk como que hay que calar rotor si quitas el pistón? Jajaja explícame eso.
Si no me equivoco kmr el pro y el sp llevan 6 tranfers de entrada, Jesús yo te recomendaría, meter segmento nuevo ya que son 7 eurillos montarlo y medir el squis, para descartar. De todas maneras, la moto tu le has notado perdida de potencia o algo?

Yo tampoco lo tengo claro lo de los transfers, dicen que los antiguos tenian 5, yo tengo entendido que los Pro y SP llevan 6, pero ya no se si confunden lo de los boosters o yo que se... >.< pero vamos de todas formas creo y espero que sea un Pro Race jeje.

Bueno, que si perdia potencia? Pues esa es la gran pregunta, esta moto la he usado poco, asi que si ha perdido potencia lo ha tenido que ver su anterior dueño, porque yo no he notado nada la verdad.