como saber si esta un motor correctamente carburado

[Duko]

Lo que hay que hacer para saber si esta bien carburada la moto es pasar un poco el dedo por el silenciador y mancharlo de aceite y probarlo,si sabe dulce es que va bien carburada.



Dejando las coñas,yo lo que suelo hacer es ir probando chicles y chicles y cambiando la altura del clip según convenga y mirar que en vacio suba bien de vueltas y no le cueste,buen aceite,el porcentaje adecuado y arreando.

[el rey]

entonces en mi caso que me aconsejais la dejo como esta (funciona perfectamente)
o le subo el chicle?
(otra cosa que hay que tener en cuenta es que he echo ya 300km a si y no a pasado nada)

pongo aqui la foto de la bujia otra vez para que me ayudeis

[el rey]

pongo otra foto de la bujia cuando le hice la foto hay tenia solo unos 30-60 km mas o menos

[wilortzr]

Te recomiendo que leas los grandisimos post de manuales de carburación que hay en el foro y saques tus propias conclusiones si no te fías de lo que te dicen los demás.

[el rey]

yo si que me fio lo que pasa es que cada uno dice una cosa

[RS_ALBU]

A ver, lo que ocurre, es que estoy analizando el post y veo que ocurre como en muchos otros post que van sobre esto, la gente se pone a dar su opinión y a decir que cada uno lo hace a su manera o a discutir entre ellos sobre su criterio propio y nadie aporta una respuesta incisiva para el usuario.

Mi consejo es que desmontes tu carburador, lo limpies, te asegures de que está el filtro limpio y la bujía funcione correctamente y te contestes tú mismo. ¿Como hacerlo? Si tu moto actualmente está bien carburada, anótate o graba de algún modo la configuración que lleves. Anota cuantas vueltas llevas abierto el tornillo de aire, en qué ranura de la aguja llevas puesto el circlip, la numeración de tus chiclés, todo absolutamente. Acto seguido desconfiguralo totalmente y analiza los comportamientos de la moto, dale vueltas en ambos sentidos al tornillo de aire y prueba, cambia la posición de la aguja y prueba, cambia chiclés y prueba, hazlo de modo separado de forma que puedas hacer un "estudio" o observación del comportamiento de la moto. Quizá esta sea la forma de empezar a orientarte... y al final veas tantos matices como los que ya tienen cierta experiencia y acabes haciendo los mismos comentarios jeje.

Por cierto, lo más importante, respondiendo a tu pregunta. Cuando un motor está bien carburado, sobretodo, te das cuenta por lo bien que va y lo fino que va.... El problema en la actualidad es que ha dejado de resultar dificil hacer que un motor valla bien, el problema que se plantea es que valla bien carburado con su relación de mezcla adecuada y que además, no contamine, no consuma, etc etc. Pero en lo que te fijas principalmente en una chicharrilla de 2 tiempos sobretodo es que valla bien, ya que no existe en la inspección técnica, por el momento una prueba que mida la contaminación en los ciclomotores.




Un saludo.

[el rey]

muchas gracias!!!

es que lo que me pasa es que me tiene el coco comido esto de la carburacion porque le cambie el tubo de escape y como todo el mundo dice que al cambiar el tubo de escape siempre o casi siempre hay que carburar...y yo noto que la moto va bien pero no se si haria realmente falta carburar y por otro lado me da miedo meter mano en el carburador porque nunca he tocado ninguno y esa es la duda que tengo (el tubo de escape responde en altos)

[victor jog]

si no has subido chicle al poner escape no salgas a carretera a fondo porque te puede gripar.

la carburacion es dejar la moto que ande lo máximo,pero con el chicle mas grande que se trague.

por ejemplo si notas que con un 90 y un 100 anda igual,dejas el 100,porque ese es tu seguro de no gripar acosta de consumir mas.

que va bien pero notas que hace algunos ahogos o no va "perfecta""pruebas las diferentes posiciones de aguja que para eso estan.

por ejemplo yo el tornillo de aire nunca lo toco anoser que claramente se me ahogue mucho en bajos o se quede acelerada sin darle gas como loca y eso...

y la aguja la puse abajo e iba perfecta,la puse en mitad y ya se me ahogaba muchisimo.


tan dificil no es carburar,es mas rato y paciencia que otra cosa.




y a grandes rasgos el primer paso de una carburacion empieza por llevar el nº de carburador que pide el motor...y para ello es mester tener algunos carburadores en casa o de amigos,montarlos limpios y bien.


pero vaya si no has tocado nada solo poner escape lo normal es poner 10 puntos mas en el de altas,hacer algunos agujeros al filtro y regular la aguja no hay mas.y la bujia ni mirarla a mi gusto.

[el rey]

Ok pues mira lo voy a cambiar el chicle pero tengo dos dudas:
¿si subo el chicle para que entre mas gasolina tengo que aumentar la proporción de aceite de mezcla?
¿al cambiar el chicle que tornillo hay que tocar el de aire el de relenti o los 2 ?

Gracias

[victor jog]

no no tienes que aumentar el aceite.el aceite te aconsejo que lo heches revuelto en el bidon de la gasolina.

yo incluso nunca hecho gasolina en la gasolinera,siempre en garrafa y le ehcho el aceite ala garrafa para que se mezcle bien ya que el bidon de la rieju va como partido en 2 y no se removera bien el aceite como hacer la mezcla en una garrafa.

al cambiar el chicle si va bien no tienes que tocar nada,ya que solo le estas modificando la entrada de gasolina en altos y no haria falta si ahora te va bien.

[roma_ 26]

Ok pues mira lo voy a cambiar el chicle pero tengo dos dudas:
¿si subo el chicle para que entre mas gasolina tengo que aumentar la proporción de aceite de mezcla?
¿al cambiar el chicle que tornillo hay que tocar el de aire el de relenti o los 2 ?

Gracias

Para la primera ya te han contestado, para la segunda decirte que seguro que tendrás que regular el aire y el ralentí, y según veas incluso el clip de la aguja, pero eso ya es como tu vallas viendo como queda de carburacion.

[el rey]

Pero mientras no vaya con la moto a tope por carretera no pasa nada no?

[victor jog]

por ir finas casi siempre gripan en carretera por ir mucho rato a altas rpm dando gas y el cilindro se va quedando seco por falta de engrase hasta que el piston dilata y engancha,sin embargo por poblado o llendo tranquilo por carretera aunque no lleve un buen engrase el piston no llega a calentarse tanto para dilatar y gripar.

[RS_ALBU]

victor, yo no digo que carburar sea dificil pero estaremos de acuerdo en que para alguien que no tiene apenas nociones sí lo es, como todo en la vida...

[Koke-t]

Rey primero prueba lo que te dicen y luego pregunta mas!!!!

con todos los manuales que hay ...como va a ser dificil si te pone todos los pasos,
es mas miedo a gripar que nada (lo digo porque me pasaba)

[Josele]

En la web hay manuales muy buenos, sino pones "manual carburacion 2t" y salen un monton de manuales a cada cual mas bueno, carbura con una bujia nueva si puedes, y te cuidado con las bujias de mucho grado porque a veces engañan la carburacion.

saludos!!

[el rey]

si, yo ya me he mirado todos los manuales de internet jeje
ahora no le e tocado aun el carburador y me estoy dando cuenta que con la moto en frio me ratea un poco
pero despues cuando se calienta ya no. que opinais

[Vicentnrg]

Que es normal que una moto en frío ratee.

[Yamari]

Que es normal que una moto en frío ratee.

+ 1

[el rey]

Pero es solo cuando esta fría

Entonces no le subo el chicle o si?

[danipunx]

como te han dicho cuando el motor esta frio es normal que ratee, asi que si cuando se calienta funciona bien no hace falta subirle chiclé

[wilortzr]

¿Ratea cuando esta fría con el starter estirado?

[el rey]

no, no hace falta darle al starter

[bujias_13]

Pero es solo cuando esta fría

Entonces no le subo el chicle o si?

como te han dicho cuando el motor esta frio es normal que ratee, asi que si cuando se calienta funciona bien no hace falta subirle chiclé

si ratea, no hay que subir chichel hay que bajarlo.

pero lo que te pasa ati es normal. al estar frias ratean.