50's OFF-ROAD

Buenoteng el rotor calado a 0.35 y varias veces me arrancaso para atras, tambien estoy notand una salida muy pobre en la moto, la moto al ralentin se mantiene sin marcha pero una vez la quieres mantener con embrague pisado y con marcha quieta se apaga

eso creo que es porque esta mas atrasado de la cuenta porque a mi una vez tambien me paso

Si al meter la marcha se te apaga, tensa mas el cable de embrague, cuidate makina!

se0ne1 escribió:Si al meter la marcha se te apaga, tensa mas el cable de embrague, cuidate makina!

no habia pensado yo eso makina

CeS_JuDoKa escribió:

se0ne1 escribió:Si al meter la marcha se te apaga, tensa mas el cable de embrague, cuidate makina!

no habia pensado yo eso makina

jajajajaja muchas veces es la tonteria mas grande...

stevenpruna escribió:

CeS_JuDoKa escribió:

se0ne1 escribió:Si al meter la marcha se te apaga, tensa mas el cable de embrague, cuidate makina!

no habia pensado yo eso makina

jajajajaja muchas veces es la tonteria mas grande...

andas x el tuenti?

esta mal calado si te arranca para atrás, asique revisa si cogiste bien el pms

ssss escribió:esta mal calado si te arranca para atrás, asique revisa si cogiste bien el pms

mañana voy hacer lo del emabgue y adelantarlo un poco a ojimetro, a xcierto al final le tube que subir el xicle de altas ahora me coje 13500 rpm en marcha

Si lo adelantas irá peor, porque te arrancará más veces hacia atras, tienes que revisar bien el calado anda, mira que cogieras bien el pms

eso mismo le pasa a un amigo con ese rotor pero calado a 0.25 con un airsal extrem a c45

ssss escribió:Si lo adelantas irá peor, porque te arrancará más veces hacia atras, tienes que revisar bien el calado anda, mira que cogieras bien el pms

jbd me recomend que lo calara entre 0.5 y 0.6, que puede pasar x arrancar hacia atras?

Creí haber leído que la solución era subir el relenti o poner un plato de inercia

ssss escribió:Creí haber leído que la solución era subir el relenti o poner un plato de inercia

les mande privads a jbd y stefano que aparte mota son los que mejor podrian quitarnos la duda

Es un mal endémico de estos rotores. Tienen la curva muy avanzada en bajas vueltas, y si quieres que tenga potencia arriba, tienes ue joderte que te arranque de vez en cuando para atras

juanbode escribió:Es un mal endémico de estos rotores. Tienen la curva muy avanzada en bajas vueltas, y si quieres que tenga potencia arriba, tienes ue joderte que te arranque de vez en cuando para atras

cuando meto la marcha si no acelero se apaga, ya prove con lo de tensar el embrague pero es =

Eso no es problema del rotor, es problema de embrague que arrastra

más bien atrasalo, pues he visto yo en c45 esos rotores calados a 1.3 y funcionar bien. Lo del embrague mejor que toques en el tornillo de la tapa de la campana de embragues, que jugando con el tendor de la maneta te va a soltar muy al límite..

Yo, llevo un tiempo luchando con uno, a c43, lo calo a 0,3 pero no termina de ir bien...
Lo cale a 0,6, y cuando quería arrancava para atrás...

Con lo bien que va el negro, que lo calas al pms y arreando jeje

te lo e dicho muchas veces tio el rotor este a 0.35 en carrera larga es una porqueria , todavia no e visto ni uno que funcione bien calado a 0.35

Calalo a 0.6 como la otra vez que te iva bien dijistes es mas yo en c43 lo cale casi a 1 con rocies mendoza y gonzalo y la moto era un tiro , estan ellos presentes

como evito entonces que arranco hacia atras hay algun metodo?

El problema de este chaval, es que a calado el rotor despues del pms, no antes, por este motivo le pasa lo que le pasa, habia escuchado lo que dice Juan, pero nunca lo e visto en ningun motor de los que e echo.

SOLUCION DEFINITIVA PARA MVT DIGITAL DIRECT:

Bueno todos os abreis encontrado con este problema seguro, entonces os cuento, la moto sale bastante mal con este rotor bueno simplemente ralentin de 2800-3000 rpm, ni sale para atras nunca o eso parece despues de encenderlo 10 veces, y sale como un cohete.

Yo con gasoli, la moto arrancaba para atras, pero porque nos confundimos de raya, luego lo pusimos a 0,4 amps en su raya y el rotor iva deputamadre.

Cabe la posibilidad de que funcione hacia atrás estando bien calado, simplemente con motores muy comprimidos y que le dejan ralenti muy bajo.

Eliminando el ralenti para que tengas que acelerar siempre se soluciona

lo siento ''manchar'' este post pero tengo una duda

para la istalacion electrica con el mvt digital direct ai que adaptarlo

o es conectar a la istalacion i iasta? es decir si tengo que hacer alguna adaptacion para que valla las luces etc?

motor am6

Tanto si llevas am6 con encendido ducati o encendido leonelli es llegar y enchufar sin problema ninguno, eso si, tienes que tener el rotor específico para encendido ducati o para encendido leonelli

eres un makina! muchisimas gracias tio!

y otra cosa ai mucha diferencia del mvt normal (el negro) al digital direct?

no se si abra alguien que halla provado los 2

Por lógica tiene que ir mejor el naranja que es el que usan en competición, yo en esta semana montaré el mio y te cuento mis impresiones

yo tengo el digital direct y te puedo decir que en altos va muy bien en bajos no ayuda mucho