50's OFF-ROAD

Me eh fijado que al intentar encender la moto le cuesta muchisim una vez esta algo caliente si la apagas le cuesta much volver a encender y la pata va blandisima en ese momento

si la pata va blanda yo creo que pueden ser los segmentos no?

segmento reventado, al dilatar no tiene compresion

marcy_seba escribió:si la pata va blanda yo creo que pueden ser los segmentos no?

j*der eso no es lo que pregunto tio...


la cosa es asi cuand esta caliente le cuesta arrancar si la apago y la pata va blanda, sera del calado? o sera carburacion?

eso es problema del rotor , ami tambien me pasaba a cuanto va calado ?

mmm pues lo adelante a ojo porque tan atrasado no iba bien

sera x ir muy atrasado o adelantado?

Que le cueste arrancar en caliente será por que va muy gorda en bajos o porque tiene el relenti bajo, a no ser que ya haya problemas de desgaste

Que a la pata tenga menos compresión en caliente es normal, los componentes están mas dilatados, o al menos siempre mehl ha pasado a mi... Y la explicación que me han dado sido esa

ssss escribió:Que le cueste arrancar en caliente será por que va muy gorda en bajos o porque tiene el relenti bajo, a no ser que ya haya problemas de desgaste

Que a la pata tenga menos compresión en caliente es normal, los componentes están mas dilatados, o al menos siempre mehl ha pasado a mi... Y la explicación que me han dado sido esa

el ralentin esta a unas 1500-1600 rpm, sera del rotor?

es extraño, la pata blandisima no tendria que ir ni fria ni caliente. cuanto hace que no cambias segmentos? llevas la bujia suelta? que le cueste arrancar en caliente puede ser carburacion pero lo de la pata solo puede ser compresion.

kiwi_g0 escribió:es extraño, la pata blandisima no tendria que ir ni fria ni caliente. cuanto hace que no cambias segmentos? llevas la bujia suelta? que le cueste arrancar en caliente puede ser carburacion pero lo de la pata solo puede ser compresion.

va algo finilla en bajos seria eso?

CeS_JuDoKa escribió:

kiwi_g0 escribió:es extraño, la pata blandisima no tendria que ir ni fria ni caliente. cuanto hace que no cambias segmentos? llevas la bujia suelta? que le cueste arrancar en caliente puede ser carburacion pero lo de la pata solo puede ser compresion.

va algo finilla en bajos seria eso?

hombre si solo es "algo" no creo.

a much temperatura note que afina la carburacion, en plan que se queda algo acelerada

Bueno acabo de llamar a los de mvt y me a atendido un frances muy educaco eso si, me ha dicho que segun el codigo del cdi el calado puede ser 0.35 o 1.5 pero que lo de que salido alguna mala tirada es falso que es muy raro que el cdi no valla bien asi que tendre que comprobar el codigo del mio

CeS_JuDoKa escribió:Bueno acabo de llamar a los de mvt y me a atendido un frances muy educaco eso si, me ha dicho que segun el codigo del cdi el calado puede ser 0.35 o 1.5 pero que lo de que salido alguna mala tirada es falso que es muy raro que el cdi no valla bien asi que tendre que comprobar el codigo del mio

Ese hombre es muy simpatico y atiende muy bien, pero cuando yo hablé con el, justamente me dijo que salió una tirada defectuosa y por eso los nuevos salian a 0´4 y por eso me cambiaron el cdi..

dime el codigo de tu cdi

CeS_JuDoKa escribió:dime el codigo de tu cdi

Ahora después lo pongo por aquí

El cdi viejo, el que me venía cuando compré el rotor:
RJ34-3
13 10

Y este es por el que me lo cambiaron y el que llevo ahora:
RJ34-6
45 10

Dejaros de rotores, que mas dará el calado para que no tenga compresión en caliente? Que mas dará el calado para arrancarla en caliente? Si incluso has adelantado el rotor, los rotores dan problemas para arrancar cuando van excesivamente adelantados o cuando van atrasados, y a ti no te da problemas de ir muy adelantado no?

Sube el relenti para que en caliente este a 1800, a un cilindro de 200º de escape le viene bien algo mas de relenti

Es muy raro que en caliente se te quede aceleredada, lo normal es que se engorde la carburación y baje mas el relenti y pasa a ser mas estable, revisa fugas de aire, sobretodo ese palillo...

ssss escribió:Dejaros de rotores, que mas dará el calado para que no tenga compresión en caliente? Que mas dará el calado para arrancarla en caliente? Si incluso has adelantado el rotor, los rotores dan problemas para arrancar cuando van excesivamente adelantados o cuando van atrasados, y a ti no te da problemas de ir muy adelantado no?

Sube el relenti para que en caliente este a 1800, a un cilindro de 200º de escape le viene bien algo mas de relenti

Es muy raro que en caliente se te quede aceleredada, lo normal es que se engorde la carburación y baje mas el relenti y pasa a ser mas estable, revisa fugas de aire, sobretodo ese palillo...

podria ser la bomba de aceite?porque la teng puesta pero sin nada que la acione y esta abierta

CeS_JuDoKa escribió:

ssss escribió:Dejaros de rotores, que mas dará el calado para que no tenga compresión en caliente? Que mas dará el calado para arrancarla en caliente? Si incluso has adelantado el rotor, los rotores dan problemas para arrancar cuando van excesivamente adelantados o cuando van atrasados, y a ti no te da problemas de ir muy adelantado no?

Sube el relenti para que en caliente este a 1800, a un cilindro de 200º de escape le viene bien algo mas de relenti

Es muy raro que en caliente se te quede aceleredada, lo normal es que se engorde la carburación y baje mas el relenti y pasa a ser mas estable, revisa fugas de aire, sobretodo ese palillo...

podria ser la bomba de aceite?porque la teng puesta pero sin nada que la acione y esta abiert, gonzalo estoy en el msn si pudieras venir me harias un favor

La bomba de aceite no tiene nada que ver ya que no esta comunicada con el cárter en si, estoy de vacío es tio no tengo msn, ponme las dudas por aqui

ssss escribió:La bomba de aceite no tiene nada que ver ya que no esta comunicada con el cárter en si, estoy de vacío es tio no tengo msn, ponme las dudas por aqui

haber lo que pasa es esto yo salgo andand en ella mitico me ratea a 6500 en cuanto le doi un achuchon ya no ratea mas ahi, al principio no se queda nada acelerada y esta a un ralentin de 1500-1600, una vez llega a 60 grados le doi caña, apartir de 60 y muchs si la apago y la quiero volver encender la pata va blanda y suena como cuand tienes el carburador sin gasolina osea suena a compresion


Posdata: no llevo junta en la boca de escape, y la bomba de aceite la llevo puesta (esta abierta al aire) pero sin engranaje enganchado al sigue para que no le pese

opiniones?

Ponle la junta la escape, yo tenia el mismo problema, se solucionaba un poco subiendo el chicle de bajas, hasta que descubrí que el escape se estaba partiendo

ssss escribió:Ponle la junta la escape, yo tenia el mismo problema, se solucionaba un poco subiendo el chicle de bajas, hasta que descubrí que el escape se estaba partiendo

partiend? porque? donde se consiguen esas juntas?

vale ya reuni muchas conclusiones el lunes tendre la respuesta