50's OFF-ROAD

hola tengo un MHR team en mi drd e3... se perfecciono bastante la parte de los transfer pero vamos, no se nota mucho digamos. me gustaria sacarle mas caballos tocando la distribucion, tengo las herramientas necesarias (dremel) solo no se que cabezal o accesorios usar. me gustaria mejorar el rendimiento en general pero sobre todo mas altos y rpm finales, puesto que se que se le pude sacar mucho... ah y porfavor, no me pongais de pasarlo a carrera larga porque estoy jodido de pasta (pagando piso y coche, etc) incluso he tenido que vender mi rotor.
gracias

drd-delta escribió:hola tengo un MHR team en mi drd e3... se perfecciono bastante la parte de los transfer pero vamos, no se nota mucho digamos. me gustaria sacarle mas caballos tocando la distribucion, tengo las herramientas necesarias (dremel) solo no se que cabezal o accesorios usar. me gustaria mejorar el rendimiento en general pero sobre todo mas altos y rpm finales, puesto que se que se le pude sacar mucho... ah y porfavor, no me pongais de pasarlo a carrera larga porque estoy jodido de pasta (pagando piso y coche, etc) incluso he tenido que vender mi rotor.
gracias

De eso no estaria tan seguro
Ten en cuenta que es un cilindro que practicamente viene exprimido "al límite", desconozco la distribución que tenga, pero estará sobre los 135/195º ... y mas que eso es casi pasarse.
Saca un mapeado, o busca información sobre la distribución correcta, y a partir de ahí mira aver si puedes sacar algo mas.. cosa que dudo

ok

DRD_DeviL escribió:

drd-delta escribió:hola tengo un MHR team en mi drd e3... se perfecciono bastante la parte de los transfer pero vamos, no se nota mucho digamos. me gustaria sacarle mas caballos tocando la distribucion, tengo las herramientas necesarias (dremel) solo no se que cabezal o accesorios usar. me gustaria mejorar el rendimiento en general pero sobre todo mas altos y rpm finales, puesto que se que se le pude sacar mucho... ah y porfavor, no me pongais de pasarlo a carrera larga porque estoy jodido de pasta (pagando piso y coche, etc) incluso he tenido que vender mi rotor.
gracias

De eso no estaria tan seguro
Ten en cuenta que es un cilindro que practicamente viene exprimido "al límite", desconozco la distribución que tenga, pero estará sobre los 135/195º ... y mas que eso es casi pasarse.
Saca un mapeado, o busca información sobre la distribución correcta, y a partir de ahí mira aver si puedes sacar algo mas.. cosa que dudo

acertaste!! pongo el texto copiado de otro foro de un post que hizo rocies

-Malossi mhr team: fundicion de aluminio, 5 transfer en am6, 6 tranfers en derbi euro2 7 transfer con lumbrera tabicada (copia del big bore scooter) (€3) piston monoaro, dmt 50, culata-culatin ; tanto el malossi de euro2 como el de am6 dejan algo que desear por ser tan caros, el de am6 tiene un poco de todo con si distribución 130/190, y el de euro2 tambien, ambos preparandolos se les puede llegar a sacar algo mas. Incluso se pueden poner a carrera larga, el 7t de euro3 ya es un señor cilindro, increible, lo nunca visto en un motor de marchas… poco preparable, muy apurado de serie., lo maximo que se le ha logrado hacer res a ponerlo a c43 rectificando base y culatin. Y una distribución 195/135 de serie. RC: de 15.1:1. Sin duda son al igual que los gilardonis los cilindros mas duros, hay rumores que malossi envia a renikasilar sus cilindros a la marca gilardoni no esta confirmado.

Un saludo

tenlo por seguro ,, que se los manda a gilardoni xD

bueno es verdad... alguien sabe las medidas de como rectificarlo al pasar a c43??? me refiero cuando comer de la base y como tornear el culatin??

drd-delta escribió:bueno es verdad... alguien sabe las medidas de como rectificarlo al pasar a c43??? me refiero cuando comer de la base y como tornear el culatin??

habla con jbd.. que ya a exo alguno que otro..