50's OFF-ROAD

A ver, como algunos sabreis mi PVL en mi motor esta calado a 6.45 mas o menos,y no consigue arrancar.. Muchos dicen que calarlo a tanto es una burrada ( tengo un SP a c.45 ) y otros tantos que deberia funcionar. Asi que, abro este post para consultaros.

A cuanto deberia calar el PVL con un SP a c.45?? Yo creo que a 6mm estará bien.. Mas que nada por esta simple logica:

- A c.40 lo calamos a 5.5
- A c.43 lo calamos a 5.8 ( he hablado con santy el de la DRD Limited con el Team a c43 y lo lleva a 5.8 )
- Esto quiere decir que cada mm de carrera aumentado, supone un aumento de 0.1mm en el momento del calado
- Asi que, como mi carrera aumenta 5mm, el calado seria a 6mm.

Dudo mucho que sea tan simple como esto, pero me suena muy logico la verdad jeje


Espero consejos!! Porque esta tarde si puede santi me lo calará

pues yo el mio a c44 lo llevo calado a 5.5

yo creo que eso es ir provando tio prueva con 5.5 y depende como te valla pasalo a 5.8 y hasta que encuentres como mejor te va

Mendoza_DRD escribió:A ver, como algunos sabreis mi PVL en mi motor esta calado a 6.45 mas o menos,y no consigue arrancar.. Muchos dicen que calarlo a tanto es una burrada ( tengo un SP a c.45 ) y otros tantos que deberia funcionar. Asi que, abro este post para consultaros.

A cuanto deberia calar el PVL con un SP a c.45?? Yo creo que a 6mm estará bien.. Mas que nada por esta simple logica:

- A c.40 lo calamos a 5.5
- A c.43 lo calamos a 5.8 ( he hablado con santy el de la DRD Limited con el Team a c43 y lo lleva a 5.8 )
- Esto quiere decir que cada mm de carrera aumentado, supone un aumento de 0.1mm en el momento del calado
- Asi que, como mi carrera aumenta 5mm, el calado seria a 6mm.

Dudo mucho que sea tan simple como esto, pero me suena muy logico la verdad jeje


Espero consejos!! Porque esta tarde si puede santi me lo calará

Como siempre, no te lo tomes a mal, llamais logica a lo ilogico.

Por cada mm de carrera aumentado no supone 0.1mm en el calado, Más que nada por que realmente no calamos a "x" mm eso es una medida que nos proporcionan los fabricantes para su facil puesta apunto apartir de un punto que conocemos.Este es el PMS.

Los encendidos/rotores como querais llamarlos,, funcionan en grados de avance ( º ) por lo tanto si variamos la carrera,variamos el recorrido del cigueñal pero el encendido necesita el mismo º, ya que este º lo elige el fabricante, una vez diseña el encendido y preprograma la curva del avance en el caso de los digitales.

De modo que para sacar el calado que necesita un encendido hay que meterse en matematicas, y no en sumas.


Teoricamente e sacado que deverias de llevar en ese motor 6.43mm desde el PMS

Yo desde mi punto de vista te recomiendo de 5.9 a 6.1

Tambien es posible que el problema de que no arranque es que lo hayas calado en el sentido contrario al giro del cigueñal.

mota-mrx escribió:

Mendoza_DRD escribió:A ver, como algunos sabreis mi PVL en mi motor esta calado a 6.45 mas o menos,y no consigue arrancar.. Muchos dicen que calarlo a tanto es una burrada ( tengo un SP a c.45 ) y otros tantos que deberia funcionar. Asi que, abro este post para consultaros.

A cuanto deberia calar el PVL con un SP a c.45?? Yo creo que a 6mm estará bien.. Mas que nada por esta simple logica:

- A c.40 lo calamos a 5.5
- A c.43 lo calamos a 5.8 ( he hablado con santy el de la DRD Limited con el Team a c43 y lo lleva a 5.8 )
- Esto quiere decir que cada mm de carrera aumentado, supone un aumento de 0.1mm en el momento del calado
- Asi que, como mi carrera aumenta 5mm, el calado seria a 6mm.

Dudo mucho que sea tan simple como esto, pero me suena muy logico la verdad jeje


Espero consejos!! Porque esta tarde si puede santi me lo calará

Como siempre, no te lo tomes a mal, llamais logica a lo ilogico.

Por cada mm de carrera aumentado no supone 0.1mm en el calado, Más que nada por que realmente no calamos a "x" mm eso es una medida que nos proporcionan los fabricantes para su facil puesta apunto apartir de un punto que conocemos.Este es el PMS.

Los encendidos/rotores como querais llamarlos,, funcionan en grados de avance ( º ) por lo tanto si variamos la carrera,variamos el recorrido del cigueñal pero el encendido necesita el mismo º, ya que este º lo elige el fabricante, una vez diseña el encendido y preprograma la curva del avance en el caso de los digitales.

De modo que para sacar el calado que necesita un encendido hay que meterse en matematicas, y no en sumas.


Teoricamente e sacado que deverias de llevar en ese motor 6.43mm desde el PMS

Yo desde mi punto de vista te recomiendo de 5.9 a 6.1

Tambien es posible que el problema de que no arranque es que lo hayas calado en el sentido contrario al giro del cigueñal.

Descuida mota, no me lo tomo a mal. Como ya te he dicho, es algo que me habia imaginado yo, pero que me extrañaba que fuese asi de simple!

Probaremos a calarlo a 6, como bien me habeis recomendado tu y stefano. Y de paso, nos aseguraremos de que este calado en el sentido correcto. Cual es este sentido??

sentido antihorario,es decir hacia la izquierda,creo...

este post estaria bien ponerlo en manuales hay aunque haya poco texto abrira los ojos a mas de uno, saludos

yo provaria a 5.9
ya nos contaras como va

oriolano escribió:este post estaria bien ponerlo en manuales hay aunque haya poco texto abrira los ojos a mas de uno, saludos

Ya hay un post sobre rotores.

pero tiene que arrancar de todos modos no?? ya que hay cierto margen o estoy equivocado?? aunk fuera mal en altos y eso arrancar deberia. el rotor es nuevo?? si es asi estas sgeuro d que da chisa correctamente o esta la bobina bien o tal vez defectuosa??

drd-delta escribió:pero tiene que arrancar de todos modos no?? ya que hay cierto margen o estoy equivocado?? aunk fuera mal en altos y eso arrancar deberia. el rotor es nuevo?? si es asi estas sgeuro d que da chisa correctamente o esta la bobina bien o tal vez defectuosa??

Segun tengo entendido, si va demasiado adelantado, no consigue ni arrancar, porque incluso la chispa de bajos la da demasiado adelantada..