que piston compro? VERTEX NO!

[alvarodrd 46]

hoy desarmando el motor, os acordais que tenia un problema con la velocidad punta? creo que ya encontre el culpable



el piston esta ovalado hacia dentro , ya tenia incluso hasta una raja, perderia compresion por hay supongo , ya le a pasado a otros dos amigos mios con el mismo piston y en el mismo cilindro, ya no compro mas vertex, que piston le pongo ahora?

[mota-mrx]

El problema no es de el piston yo lo veo más bien un problema de tu motor o del mecanizado del cilindro, ya que los pistones vertex son de muy buena calidad, ya llevo yo unos años trabajando con ellos y nunca e tenido ningun tipo de problema.

[tanguero]

el de mi airsal venia bastante mal acabado y con unpar de granos en la cabeza, parece que los vertex ya no son lo que eran

[alvarodrd 46]

El problema no es de el piston yo lo veo más bien un problema de tu motor o del mecanizado del cilindro, ya que los pistones vertex son de muy buena calidad, ya llevo yo unos años trabajando con ellos y nunca e tenido ningun tipo de problema.

pues nos a pasado a tres y lo compramos mas o menos a la vez, el piston que me vino con el barikit aguanto muchisimo mas, todavia duraba cuando lo quite, asique me cogere el que viene con el barikit
y encima este vertex no llegaria ni a los 2000 km

[mota-mrx]

Estos pistones tienen una durabilidad que va en Horas y no en kilometros,si no recuerdo mal son 14 horas, apartir de aqui ya no son fiables,son pistones para "competir", si como bien dices tenia pegotes arriva, te tienes que poner en contacto con tu distribuidor y que te lo descambie por otro.

[DRD_DeviL]

No tendras el encendido mal calado y de ahí que se ovale hacia a dentro ?

Vertex antes eran muuy buenos pistones, como no busques Wiseco para el dm50..

[apriliass]

El problema no es de el piston yo lo veo más bien un problema de tu motor o del mecanizado del cilindro, ya que los pistones vertex son de muy buena calidad, ya llevo yo unos años trabajando con ellos y nunca e tenido ningun tipo de problema.

exacto, apuntaria incluso a encendido ese ovalado, tarde o temprano terminaría en agujero, y cuando encontramos un agujero que es? fallo del encendido en el 90% de casos... llevas el encendido mal calado, se sobrecalienta la cabeza del piston y plas xD

[alvarodrd 46]

El problema no es de el piston yo lo veo más bien un problema de tu motor o del mecanizado del cilindro, ya que los pistones vertex son de muy buena calidad, ya llevo yo unos años trabajando con ellos y nunca e tenido ningun tipo de problema.

exacto, apuntaria incluso a encendido ese ovalado, tarde o temprano terminaría en agujero, y cuando encontramos un agujero que es? fallo del encendido en el 90% de casos... llevas el encendido mal calado, se sobrecalienta la cabeza del piston y plas xD

del encendido no es, nos a pasado a 3 con el mismo piston y ellos no llevan rotor, llevan el encendido de serie calado segun viene de serie y ellos an puestos el piston que viene con el barikit y 0 problemas

[drd-delta]

no me lo explico... =S yo no se pero hace años en mi rs con pro race, en taller me pedian un piston de repuesto y costaba 27€ y era como los que trae metrakit sp no se creo que era asso, que es una marca alemana, o algo asi no vienen grafitados pero me iban muy muy bien

[alvarodrd 46]

yo creo que puede haber sido una mala tanda o algo, porque que nos pase a 3 y los 3 los compramos en radical rpm

[apriliass]

yo creo que puede haber sido una mala tanda o algo, porque que nos pase a 3 y los 3 los compramos en radical rpm

mirarse la carburación de todas formas... haber si se sobrecalienta... porque vamos un piston no se funde por gusto, y menos por mal torneado etc,

[alvarodrd 46]

yo creo que puede haber sido una mala tanda o algo, porque que nos pase a 3 y los 3 los compramos en radical rpm

mirarse la carburación de todas formas... haber si se sobrecalienta... porque vamos un piston no se funde por gusto, y menos por mal torneado etc,

si, la carbure bien al final y no se sobrecalentaba ni nada , como maximo la llege a poner a 80 grados y si le daba mucho, yo no me lo explico, a los otros con el piston de barikit les va bien y no les pasa esto...pero con el vertex si.

[apriliass]

yo creo que puede haber sido una mala tanda o algo, porque que nos pase a 3 y los 3 los compramos en radical rpm

mirarse la carburación de todas formas... haber si se sobrecalienta... porque vamos un piston no se funde por gusto, y menos por mal torneado etc,

si, la carbure bien al final y no se sobrecalentaba ni nada , como maximo la llege a poner a 80 grados y si le daba mucho, yo no me lo explico, a los otros con el piston de barikit les va bien y no les pasa esto...pero con el vertex si.

llevas motor euro3?? si es así en los barikit/airsal que esoty montado con la junta de serie ya les va quedando ajustadin el squish, bastante bajo (0.6 con junta) sin junta casi toca... revisate tambien la rc por si las moscas

[alvarodrd 46]

entonces que piston le monto ahora ? , que me dure una buena temporada.... que esta el bolsillo temblando

[tanguero]

el vertex que me vino con el airsal me llego asi, con un huevo en la cabeja, 800km despues partio un trozo del piston justo en esa zona

[alvarodrd 46]

entonces definitivamente vertex no , voy a mirar en radical haber que pistones hay,

[CROSS]

Hombre... es que cambiar de piston no es tan sencillo como coger el piston y montarlo. Hay que revisar a que squish se queda, porque no todos los pistones tienen la misma altura, ni la misma ovalación en la cabeza. Eso os ha pasado porque ese piston es mas alto, y seguramente comprime mucho más, lo que hace que la explosion sea mucho mas violenta y mucho más caliente (aunque no se caliente el motor, si lo hace el piston), por lo que unido a un piston mas ligero que el de serie (menos material), pues se deforma por calentamiento. Como a muchos también os gusta llevar bujias de grado 10, antes fundís el pistón que no quemáis la bujia.

[ssss]

Hombre... es que cambiar de piston no es tan sencillo como coger el piston y montarlo. Hay que revisar a que squish se queda, porque no todos los pistones tienen la misma altura, ni la misma ovalación en la cabeza. Eso os ha pasado porque ese piston es mas alto, y seguramente comprime mucho más, lo que hace que la explosion sea mucho mas violenta y mucho más caliente (aunque no se caliente el motor, si lo hace el piston), por lo que unido a un piston mas ligero que el de serie (menos material), pues se deforma por calentamiento. Como a muchos también os gusta llevar bujias de grado 10, antes fundís el pistón que no quemáis la bujia.

CROSS en mi zona ya empieza a hacer 20º y la temperatura de la moto esta constantemente a unos 65-70º. porque no usar una de grado 10??

Despues, mi squish esta a unos 0,65 - 0,7 asi venia de fabrica, es bueno??? puedo j*der el piston?

[alvarodrd 46]

pues al final comprare el piston barikit, el de sobremedida, que ya tiene bastante desgaste

[CROSS]

Hombre... es que cambiar de piston no es tan sencillo como coger el piston y montarlo. Hay que revisar a que squish se queda, porque no todos los pistones tienen la misma altura, ni la misma ovalación en la cabeza. Eso os ha pasado porque ese piston es mas alto, y seguramente comprime mucho más, lo que hace que la explosion sea mucho mas violenta y mucho más caliente (aunque no se caliente el motor, si lo hace el piston), por lo que unido a un piston mas ligero que el de serie (menos material), pues se deforma por calentamiento. Como a muchos también os gusta llevar bujias de grado 10, antes fundís el pistón que no quemáis la bujia.

CROSS en mi zona ya empieza a hacer 20º y la temperatura de la moto esta constantemente a unos 65-70º. porque no usar una de grado 10??

Despues, mi squish esta a unos 0,65 - 0,7 asi venia de fabrica, es bueno??? puedo j*der el piston?

Los squish no vienen de fábrica a nada... los cilindros suelen venir con varias juntas, unas mas finas otras mas gruesas, para la base del cilindro, para que lo ajustes tu a lo que necesitas. Porque un motor puede variar un pelin las medidas con otro, no todo es 100% igual igual. Puede haber varias décimas de milimetro de un motor a otro.

Las bujias de grado 10 se pueden usar, solo que son muy frías y ante un problema de sobrecalentamiento como ese, la bujia en vez de fallar, aguanta, y fundes antes el piston. De ser el grado adecuado, simplemente suele fallar la bujia y ahi se queda la averia. También, las bujias frias, no se limpian, se ensucian más de lo que deberian y da la sensacion de que la moto siempre va gorda de carburación porque la bujia sale oscura y con carbonilla, pero en realidad va fina y el cilindro está seco, pero la bujia no porque no se calienta y no quema los restos de aceite y carbonilla. Y no, la moto no corre más, corre lo mismo. Y 20º de temperatura son poca cosa... en verano por aqui se llega a 35-40 facilmente, siempre he llevado bujias de grado 9, y nunca he tenido problemas, es más, duran años... las cambio "por si acaso", pero nunca he fundido ninguna.

Grado 10 para motores apretados como ese pero solo en verano. Para una moto "normalita", grado 8 en invierno y 9 en verano.

[saur]

Hombre... es que cambiar de piston no es tan sencillo como coger el piston y montarlo. Hay que revisar a que squish se queda, porque no todos los pistones tienen la misma altura, ni la misma ovalación en la cabeza. Eso os ha pasado porque ese piston es mas alto, y seguramente comprime mucho más, lo que hace que la explosion sea mucho mas violenta y mucho más caliente (aunque no se caliente el motor, si lo hace el piston), por lo que unido a un piston mas ligero que el de serie (menos material), pues se deforma por calentamiento. Como a muchos también os gusta llevar bujias de grado 10, antes fundís el pistón que no quemáis la bujia.

CROSS en mi zona ya empieza a hacer 20º y la temperatura de la moto esta constantemente a unos 65-70º. porque no usar una de grado 10??

Despues, mi squish esta a unos 0,65 - 0,7 asi venia de fabrica, es bueno??? puedo j*der el piston?

Los squish no vienen de fábrica a nada... los cilindros suelen venir con varias juntas, unas mas finas otras mas gruesas, para la base del cilindro, para que lo ajustes tu a lo que necesitas. Porque un motor puede variar un pelin las medidas con otro, no todo es 100% igual igual. Puede haber varias décimas de milimetro de un motor a otro.

Las bujias de grado 10 se pueden usar, solo que son muy frías y ante un problema de sobrecalentamiento como ese, la bujia en vez de fallar, aguanta, y fundes antes el piston. De ser el grado adecuado, simplemente suele fallar la bujia y ahi se queda la averia. También, las bujias frias, no se limpian, se ensucian más de lo que deberian y da la sensacion de que la moto siempre va gorda de carburación porque la bujia sale oscura y con carbonilla, pero en realidad va fina y el cilindro está seco, pero la bujia no porque no se calienta y no quema los restos de aceite y carbonilla. Y no, la moto no corre más, corre lo mismo. Y 20º de temperatura son poca cosa... en verano por aqui se llega a 35-40 facilmente, siempre he llevado bujias de grado 9, y nunca he tenido problemas, es más, duran años... las cambio "por si acaso", pero nunca he fundido ninguna.

Grado 10 para motores apretados como ese pero solo en verano. Para una moto "normalita", grado 8 en invierno y 9 en verano.

una preguntaaa yo en la aprilia rs 125 llevo de grado 10 pero por que lo dice el manual no pro que yo quiera.deberia poner una de gfrado 9?es que dentro de poco voy a carburar y si no puedo guiarme por la bujia...

[buty18]

el agujero te lo a echo la chispa!! o el encendido creo, le paso a un vecino que se lo furo.