50's OFF-ROAD

Buenas tardes este viernes gripe mi barikit dmt 48 y me toca comprar otro, y estaba pensando en mirar el airsal, hay alguna diferencia? llevo un scr corse hm, cigueñal top y 19 dellorto. habia mirado por el foro y no he visto nada. Querria saber cual iria mejor, la moto la uso casi todos los dias y lleva buenas kilometradas. un saludo y gracias!

Si son de un aro los dos, son iguales.
Si el airsal es de dos aros, cambia la culata de airsal que es un poco diferente. Y el pistón de 2 seg también es mas largo.

de cabeza a por el airsal de 2 aros,menos problemas de juntas con el culatin de barikit,y con 2 aros te aguanta muchisimos mas km,y ese cilindro con 2 aros anda muchisimo,en mi jog lo tuve 3 años y un cambio de piston porque se lo merecia

victor jog escribió:de cabeza a por el airsal de 2 aros,menos problemas de juntas con el culatin de barikit

Victor, déjame que te aclare que los problemas de juntas de barikit solo son con el de doble culatin, es decir culatin y culata. El barikit culata simple de un aro, es idéntico al airsal de un aro. Tanto en dmt48, como dmt50 donde lo único que cambian son los aletines de alrededor de la camisa.

yo tenia el barikit un segmento y culata simple e increible lo duro que era y las kilometradas que llevó. me refiero a rendimiento cual tiene mayor? o igual?

dsc74 escribió:yo tenia el barikit un segmento y culata simple e increible lo duro que era y las kilometradas que llevó. me refiero a rendimiento cual tiene mayor? o igual?

Se han molestado en responderte y ayudarte, moléstate en leer las respuestas que te han dado.

Claramente, Airsal y Barikit dmt48 son IDÉNTICOS, no hay variaciones o son inapreciables, por tanto mismo rendimiento.

Un saludo

wilortzr escribió:Victor, déjame que te aclare que los problemas de juntas de barikit solo son con el de doble culatin, es decir culatin y culata. El barikit culata simple de un aro, es idéntico al airsal de un aro. Tanto en dmt48, como dmt50 donde lo único que cambian son los aletines de alrededor de la camisa.

Pero solo en carrera larga no? o c.normal tambien?


Lo que dicen los compañeros, que son practicamente identicos

KinoDRD escribió:

dsc74 escribió:yo tenia el barikit un segmento y culata simple e increible lo duro que era y las kilometradas que llevó. me refiero a rendimiento cual tiene mayor? o igual?

Se han molestado en responderte y ayudarte, moléstate en leer las respuestas que te han dado.

Claramente, Airsal y Barikit dmt48 son IDÉNTICOS, no hay variaciones o son inapreciables, por tanto mismo rendimiento.

Un saludo

al tener las aletas distintas pensé que tendria algo de influencia en el rendimiento. Un saludoo

wilortz no lo sabia,aun asi el airsal creo que era mas barato no?por eso yo monte airsal en la jog.

dsc74 escribió:al tener las aletas distintas pensé que tendria algo de influencia en el rendimiento. Un saludoo

jaja lo dicho, es una variación que es inapreciable en rendimiento. Yo iría a por el que mejor salga de precio sin duda

Un saludo

KinoDRD escribió:

dsc74 escribió:al tener las aletas distintas pensé que tendria algo de influencia en el rendimiento. Un saludoo

jaja lo dicho, es una variación que es inapreciable en rendimiento. Yo iría a por el que mejor salga de precio sin duda

Un saludo

meteré el barikit que es el que he utilizado y me gano en confianza, muchas gracias un saludo!

Las aletas solo las tiene el dmt50, el dmt48 no.
Airsal y barikit valen prácticamente lo mismo, euros de diferencia.

Lo de las juntas en el culatin del barikit, he leído que pasa en carrera larga sobre todo pero en carrera original también he visto algún caso. De todas formas me hubiera gustado ver como se montaban esos culatines. Pienso que quizás un mal apretado de la culata puede pellizcar muy rápido la junta.

yo no puedo hablar de barikit,pero montando cualquier cilindro es facil pellizcarlas,porque cuando montas a veces de un lado se salen un pelin hacia afuera y las pilla los dos planos el del cilindro y el de la culata y ya no cierra hermetica.

lo ideal es pegarlas con una poquita grasa en su alojamiento para que al poner la culata sepas que todo el plano de la culata asienta sobre todo el plano del cilindro y asi todo va perfecto.

En c.40 también las quema.

Yo e apretado de varias maneras,e usado grasa,silicona juntas,hermetic,cambiado culatin... Las sigue quemando.

Contacte con barikit por ese tema y sólo me facilitaron unas medidas para la culata y las mías entraban en las tolerancias, no debería darme problemas..fin.

Saludos

Cilindro airsal culata simple= cilindro barikit culata simple.

Sea el dmt que sea, no tienes más asunto el tema.

Lo que pasa es que los de barikit para "innovar" (márqueting) sacaron cilindros con culatin y se equivocaron con las medidas/diseño/mecanizado, y el culatín no acaba de sellar bien. Esto para los cilindros derbi es bien conocido, sea la carrera que sea. En am6 no sé si ya es tan acusado.

Yo tuve problemas con un barikit dmt50 culatin a c40.

KinoDRD escribió:Pues mi barikit con culatín iba de vicio!

Un saludo

Pues serás de los pocos, el mio me rebentó la junta dos veces. Sé de quien hacía un pedido con varias juntas para ir cambiandola cada X meses, vamos una locura.

KinoDRD escribió:Pues mi barikit con culatín iba de vicio!

Un saludo

Cuánto tiempo y km le hiciste?

El mío fue perfecto hasta que quemó la primera Junta, a los 6 meses o así, unos 8000km.

En am6 ningún problema porque el culatin pasa por esparragos.

wilortzr escribió:En am6 ningún problema porque el culatin pasa por esparragos.

AM6 manda

la unica diferencia en rendimiento que puedes notar es si coges un piston de 1 o 2 segmentos, por lo demas es todo igual, ve a por airsal que en derbi no dan problemas de juntas ni cosas raras

compraré el barikit de un segmento, que imagino que al tener un solo segmento menos rozamiento que dos segmentos y mayor rendimiento, aunque mayor desgaste. corregidme si me estoy equivocando

dsc74 escribió:compraré el barikit de un segmento, que imagino que al tener un solo segmento menos rozamiento que dos segmentos y mayor rendimiento, aunque mayor desgaste. corregidme si me estoy equivocando

si, mas o menos es asi

KinoDRD escribió:

Un segmento= Menor fricción pero también menor compresión
Es decir, subida mas rápida de RPM y mas rpm límite pero con menor PAR motor(fuerza).

Dos segmentos=Mayor fricción y mayor compresión
Lo opuesto a un segmento, subida mas lenta de rpm pero con mas fuerza.

Un saludo

+ 1 kino, increible, que buenas explicaciones.

muchas gracias a todos!!