Aquí estoy para presentaros mi chicharrita. Una Beta RRT azulita del modelo del año 2000. Como ya comenté en mi presentación, al elegir esta moto me basé principalmente en motivos económicos y prácticos.
A lo que voy; hará algo más de un mes que la tengo en mi propiedad, y muy gratos han sido los ratos que me ha dado la tontería del juguete. Y sí, lo se, está mal hecho no haberme puesto con ella antes, pero me podía más el ansia de correrla que ponerme a trabajar en ella. En eso andamos ahora.
Os cuento un poquito como llegó la Betilla a mis manos: de mecánica estaba perfecta, impecable, no llegaba a 5000 km, el anterior (y único) propietario es conocido y de fiar, venía completamente de serie, a excepción del pistón, un Barikit ( no me preguntéis por él ya que no se el modelo, pero sí os pica la curiosidad puedo mirar la caja, ya que dentro de ella me entregó el pistón original sin usar) que el anterior dueño sustituyó por el original nada más sacarla del concesionario (pijerias del chaval). Además se de buena tinta que el mantenimiento ha sido impecable.
Hasta aquí lo bonito. Ahora las pegas. El chico tuvo una caída, a raíz de la cual dejó de utilizar la moto ( que se ha pegado 5 años cogiendo polvo en una nave) con lo que toda la plástica esta dañada, bueno, toda no, las dos aletas izquierdas están nuevas, pero guardabarros, paramanos derecho, aleta del radiador, aleta trasera derecha y colin hechos un asco. Reparados con pletinas y remaches por la cara de dentro, eso sí, con lo que la moto se podía andar sin ningún tipo de problema, pero cantaba que tenía una caída. También añadir que perdía algo de aceite del depósito de mezcla, no era una locura pero ya sabéis lo escandaloso que es el aceite.
Aquí tenéis la bicha
Y el día que la compre dando una vueltecita con ella
Y bueno, ahora al cacharreo, desmontada completamente, lo primero que hice fue anular el sensor de la patilla. Motivo? El primer día que salí con ella de ruta, al lavarla al llegar a casa, algo no debía estar bien en dicho sensor, que con el agua me hacia cortocircuito dando señal equivocada a la cdi y no me dejaba arrancarla. Creerme que después de más de 3 horas intentando arrancarla de mil maneras, desmontando y limpiando la bujía todo el tiempo, que obviamente salía empapada, se me ocurre la brillante idea de pegarle un corte al cable del sensor, y premio, arrancó a la primera. Pues bueno, cosa hecha, que de todas formas, ya me rondaba la cabeza hacerlo antes de este incidente, no me gustaba el no poder dejarla al ralentí con la pata puesta.
También desmonté el depósito de aceite de mezcla, lo limpie bien y donde perdía lo soldé con plástico. Mala idea. Funciono en el sentido de que perdía mucho menos aceite, pero todavía tiraba algo, guarreandolo todo. Estoy a la espera de que les llegue el depósito nuevo al taller y montarlo.
Hablando de aceites, sustitui el aceite de la caja de cambios y el líquido refrigerante. No he tenido tiempo de hacer lo propio con el de frenos, pero de esta semana no pasará.
Y esta mañana me he pasado por el taller a recoger un guardabarros de Yamaha YZF, mucho más moderno así afilado que el original, y lo más importante, nuevo y sin fisuras. Con esto tengo intención de actualizar un poco la moto, ya que el guardabarros original tan cuadradote, pues como que no me acababa de convencer. El final de esta modernización estética concluirá con una careta tipo ktm también azul (Polisport?, alguien me puede ayudar con el modelo porfa).
Y siguiendo con el tema plasticos, llevo más de un mes como loco buscando repuestos, pero no hay manera, de esta moto no queda absolutamente nada en nuevo, y en usado bien poquito. Mientras sigo batallando con esto estoy reparando las aletas rajadas con fibra de vidrio, a ver como sale la cosa.
También mantenimientos básicos como presiones, limpieza filtro, revisión de pastillas, tensado de sirgas y de la cadena los he hecho ya.
Y por ahora poco más que contar, os dejo unas fotos de la Betilla en bragas.
Saludos!
Pd: aún que en el escape haya una pegata de MK, es el de serie
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