50's OFF-ROAD

dhfuu escribió:A mi me parece que va bien , que opinais vosotros ? Que tal va de carburacion ?

La moto me tire el otro dia un buen rato y la deje perfecta pero al montar todo se ensucio y encima me tira mucho aceite por la boca del escape , que ya hablando de eso que puedo poner para que no me tire ?

yo le pongo nural 28 , le pongo una linea de nural alrededor del escape y lo enchufo al cilindro y lleva ya 6 meses y no pierde ni gota

Pues donde me pierde es por donde el cilindro y la boca del escape , a si que pondre nural que es lo que tenia pensado y si dicen que va bien perfecto.

dhfuu escribió:

AlbertoRS2 escribió:j*der tioo que envidia me daas que bien suenaa que tal anda? a estas alturas tendria que tener yo en la mia algo parecido..

PD: Si quieres una opinion de estetica yo le quitaria las pegatinas de la careta del numero y las lineas, pintaria el chasis y haria algo llamativo en las ruedas

Cuando lo monte y arranco me acorde de ti (No penseis mal ) de lo que hablabamos ... pero es lo que toca ahora ya llegaran otros tiempos.

La careta no se me gusta a si y las llantas las quiero pintar negras pero mas adelante.

que amorsito jajajaja yo a ver que hago la mia no se si dejarla aqui o llevarla al pueblo, ya vere que hago.

Pues lo que te decia, mientras a ti te guste las llantas dejaras de cross o pondras sm?

AlbertoRS2 escribió:

dhfuu escribió:

AlbertoRS2 escribió:j*der tioo que envidia me daas que bien suenaa que tal anda? a estas alturas tendria que tener yo en la mia algo parecido..

PD: Si quieres una opinion de estetica yo le quitaria las pegatinas de la careta del numero y las lineas, pintaria el chasis y haria algo llamativo en las ruedas

Cuando lo monte y arranco me acorde de ti (No penseis mal ) de lo que hablabamos ... pero es lo que toca ahora ya llegaran otros tiempos.

La careta no se me gusta a si y las llantas las quiero pintar negras pero mas adelante.

que amorsito jajajaja yo a ver que hago la mia no se si dejarla aqui o llevarla al pueblo, ya vere que hago.

Pues lo que te decia, mientras a ti te guste las llantas dejaras de cross o pondras sm?

Yo me la llevaria al pueblo y por lo menos alli la arrancas y te das una vueltecilla por alli.

Pues creo que voi a dejar las de cross por lo menos por ahora.

dhfuu escribió:Pues donde me pierde es por donde el cilindro y la boca del escape , a si que pondre nural que es lo que tenia pensado y si dicen que va bien perfecto.

hay es donde yo te decia

rubi-senda escribió:

dhfuu escribió:Pues donde me pierde es por donde el cilindro y la boca del escape , a si que pondre nural que es lo que tenia pensado y si dicen que va bien perfecto.

hay es donde yo te decia

Ya , me referia por lo que me ha dicho felipe.

mi observacion para lo poco que puedo apreciar...

CORTA LA BOQUILLA DEL ESCAPE...
Mira de bajar el relenti ,, segun me parece a mi la moto la llevas algo larga de gasolina, as probado de sacar la bujia haber como sale???
que desarroyo llevas?

LAVA LA MOTO Y LAS ZAPATILLAS MARRANO jajajajaja

Dj_Pedriyo escribió:mi observacion para lo poco que puedo apreciar...

CORTA LA BOQUILLA DEL ESCAPE...
Mira de bajar el relenti ,, segun me parece a mi la moto la llevas algo larga de gasolina, as probado de sacar la bujia haber como sale???
que desarroyo llevas?

LAVA LA MOTO Y LAS ZAPATILLAS MARRANO jajajajaja

Lo de la boquilla lo pense por que es larga , que corto por donde entra al escape no ? Y cuanto ?

Si el relentin lo tengo que bajar , lo de la bujia no la he sacado la verdad nunca he carburado a si y desarollo llevo 14-48.

Tengo que hacer otro video pero la verdad no se como hacerle , este apoye el movil en una pared y salio eso

La moto la deje nueva pero es que pierde por la boca del escape y me pongo perdido , la moto y yo

Yo en la montesa llevo la boca del escape encintada con teflon de ese de fontanería y de momento no escupe ni una gota y antes si.
Otra cosa es que no va del todo a punto, le falta fuerza en altos, mira que no te vaya demasiado fina en altos por que parece que retiene, sea por el casquillo o sea por que le falta gasolina, ten cuidado con esto... luego el ralentí bájalo, pero me da a que tienes el tornillo del aire demasiado abierto también.

pd: la boquilla del escape córtala mas o menos para que entre la boca del cilindro y la boca del escape se vea como dos centímetros de casquillo.

picazo escribió:Yo en la montesa llevo la boca del escape encintada con teflon de ese de fontanería y de momento no escupe ni una gota y antes si.
Otra cosa es que no va del todo a punto, le falta fuerza en altos, mira que no te vaya demasiado fina en altos por que parece que retiene, sea por el casquillo o sea por que le falta gasolina, ten cuidado con esto... luego el ralentí bájalo, pero me da a que tienes el tornillo del aire demasiado abierto también.

pd: la boquilla del escape córtala mas o menos para que entre la boca del cilindro y la boca del escape se vea como dos centímetros de casquillo.

Lo del teflon es lo primero que pense pero digo eso se quemara a si que nose parece que ya no escupe nada.

No se al principio llevaba un 125 de altas y la aguja en medio y en medios rateaba mucho y le costaba pasar a altos , le puse el 120 y mejoro mucho y luego baje el clip de la aguja y perfecto.El relentin ya lo he bajado.

Y lo de la boquilla en cuanto valla al pueblo la corto.

Otra cosa vengo de probar la moto y cuando meto 5 como que hace con que se pare no llega a ahogarse ,incluso como que una vez explosiona algo , pero de 1 a 4 perfecta.

dhfuu escribió: Otra cosa vengo de probar la moto y cuando meto 5 como que hace con que se pare no llega a ahogarse ,incluso como que una vez explosiona algo , pero de 1 a 4 perfecta.

Revisa que no le falte gasolina en altas... que cuando van finas, el motor retiene en marchas largas.

cuando mota me hizo las boquillas para mi rdc las hizo con unas decimas de tolerancia mas para meter un par de vueltas de teflon
ahora tengo que probarlo tambien en el pro race

picazo escribió:

dhfuu escribió: Otra cosa vengo de probar la moto y cuando meto 5 como que hace con que se pare no llega a ahogarse ,incluso como que una vez explosiona algo , pero de 1 a 4 perfecta.

Revisa que no le falte gasolina en altas... que cuando van finas, el motor retiene en marchas largas.

Pues si he puesto el 125 y parece que ya eso no lo hace , a ver si subo un video

kmr_one escribió:cuando mota me hizo las boquillas para mi rdc las hizo con unas decimas de tolerancia mas para meter un par de vueltas de teflon
ahora tengo que probarlo tambien en el pro race

Si , si la boquilla que pedi a Angel igual se queda un poco pequeña y sera para eso.

Ten cuidado con la falta de gasolina en altas que es cuando se gripa muy pronto... ponte un 130 a ver que tal te va, mas vale gorda que fina...

Ponle teflón de fontanería y se soluciona, aguanta temperaturas altas, y yo lo llevo puesto en todas las motos desde hace años y ningún problema, cada vez que desmontes el escape renuevas el teflón y listo.

picazo escribió:Ten cuidado con la falta de gasolina en altas que es cuando se gripa muy pronto... ponte un 130 a ver que tal te va, mas vale gorda que fina...

Yo creo que a si esta perfecta , pero como dices tu mas vale probar si subo la aguja una ranura ? es que no tengo 130 . Ahora mismo la llevo abajo del todo vamos el clip en la ranura mas alta

wilortzr escribió:Ponle teflón de fontanería y se soluciona, aguanta temperaturas altas, y yo lo llevo puesto en todas las motos desde hace años y ningún problema, cada vez que desmontes el escape renuevas el teflón y listo.

Pues pondre teflon y listo , gracias.

dhfuu escribió:

picazo escribió:Ten cuidado con la falta de gasolina en altas que es cuando se gripa muy pronto... ponte un 130 a ver que tal te va, mas vale gorda que fina...

Yo creo que a si esta perfecta , pero como dices tu mas vale probar si subo la aguja una ranura ? es que no tengo 130 . Ahora mismo la llevo abajo del todo vamos el clip en la ranura mas alta

Para carburar altos tienes que subir chicle, con la aguja carburas los medios, yo le llamo altos al dar gas a fondo.

picazo escribió:

dhfuu escribió:

picazo escribió:Ten cuidado con la falta de gasolina en altas que es cuando se gripa muy pronto... ponte un 130 a ver que tal te va, mas vale gorda que fina...

Yo creo que a si esta perfecta , pero como dices tu mas vale probar si subo la aguja una ranura ? es que no tengo 130 . Ahora mismo la llevo abajo del todo vamos el clip en la ranura mas alta

Para carburar altos tienes que subir chicle, con la aguja carburas los medios, yo le llamo altos al dar gas a fondo.

Pues ire a que me escarien un chicle , despues si puedo subo un video si puedo si no ya hasta el jueves nada que mañana tengo examen .

parece que ba bien! pero yo le pondria de un 125 para arriba como lo tenia yo, suena identico ala mia cuando llevaba el airsal

mbig escribió:parece que ba bien! pero yo le pondria de un 125 para arriba como lo tenia yo, suena identico ala mia cuando llevaba el airsal

Que chicles llevabas ? y la aguja ? Hay mucha diferencia del Airsal al pro race ?

dhfuu escribió:

mbig escribió:parece que ba bien! pero yo le pondria de un 125 para arriba como lo tenia yo, suena identico ala mia cuando llevaba el airsal

Que chicles llevabas ? y la aguja ? Hay mucha diferencia del Airsal al pro race ?

125 altas, 45 bajas, aguja en el medio y la moto aun me hiva un poco gorda pero asi no gripava, pues si hay bastante diferencia sobretodo en aceleracion, el pro empalma las marchas con mucha mala hostia, muchas rpm, y un tiron que con el seddarollo que lleva se levanta sola, el airsal ees diferente, mas bajos mas medios y menos altos por lo que ganaba mucha mas fuersa el pocas rpm y en altos podias ir mas tranquilo, yo creo que si usas mucho la moto mejor el airsal.. pero bueno ami me gusta provar cilindros

mbig escribió:

dhfuu escribió:

mbig escribió:parece que ba bien! pero yo le pondria de un 125 para arriba como lo tenia yo, suena identico ala mia cuando llevaba el airsal

Que chicles llevabas ? y la aguja ? Hay mucha diferencia del Airsal al pro race ?

125 altas, 45 bajas, aguja en el medio y la moto aun me hiva un poco gorda pero asi no gripava, pues si hay bastante diferencia sobretodo en aceleracion, el pro empalma las marchas con mucha mala hostia, muchas rpm, y un tiron que con el seddarollo que lleva se levanta sola, el airsal ees diferente, mas bajos mas medios y menos altos por lo que ganaba mucha mas fuersa el pocas rpm y en altos podias ir mas tranquilo, yo creo que si usas mucho la moto mejor el airsal.. pero bueno ami me gusta provar cilindros

Yo llevo casi lo mismo 125 de altas , 45 de bajas y agua abajo del todo .

dhfuu escribió:

mbig escribió:

dhfuu escribió: Que chicles llevabas ? y la aguja ? Hay mucha diferencia del Airsal al pro race ?

125 altas, 45 bajas, aguja en el medio y la moto aun me hiva un poco gorda pero asi no gripava, pues si hay bastante diferencia sobretodo en aceleracion, el pro empalma las marchas con mucha mala hostia, muchas rpm, y un tiron que con el seddarollo que lleva se levanta sola, el airsal ees diferente, mas bajos mas medios y menos altos por lo que ganaba mucha mas fuersa el pocas rpm y en altos podias ir mas tranquilo, yo creo que si usas mucho la moto mejor el airsal.. pero bueno ami me gusta provar cilindros

Yo llevo casi lo mismo 125 de altas , 45 de bajas y agua abajo del todo .

pues se nota que va fina, sube la aguja en el medio que ami abajo de todo tambien me iba mucho mas fina, llevas filtro?

mbig escribió:

dhfuu escribió:

mbig escribió: 125 altas, 45 bajas, aguja en el medio y la moto aun me hiva un poco gorda pero asi no gripava, pues si hay bastante diferencia sobretodo en aceleracion, el pro empalma las marchas con mucha mala hostia, muchas rpm, y un tiron que con el seddarollo que lleva se levanta sola, el airsal ees diferente, mas bajos mas medios y menos altos por lo que ganaba mucha mas fuersa el pocas rpm y en altos podias ir mas tranquilo, yo creo que si usas mucho la moto mejor el airsal.. pero bueno ami me gusta provar cilindros

Yo llevo casi lo mismo 125 de altas , 45 de bajas y agua abajo del todo .

pues se nota que va fina, sube la aguja en el medio que ami abajo de todo tambien me iba mucho mas fina, llevas filtro?

Es que en el video llevaba un 120 , luego grabo un video y haber que os parece

Y si llevo filtro

mbig escribió:

dhfuu escribió:

mbig escribió: 125 altas, 45 bajas, aguja en el medio y la moto aun me hiva un poco gorda pero asi no gripava, pues si hay bastante diferencia sobretodo en aceleracion, el pro empalma las marchas con mucha mala hostia, muchas rpm, y un tiron que con el seddarollo que lleva se levanta sola, el airsal ees diferente, mas bajos mas medios y menos altos por lo que ganaba mucha mas fuersa el pocas rpm y en altos podias ir mas tranquilo, yo creo que si usas mucho la moto mejor el airsal.. pero bueno ami me gusta provar cilindros

Yo llevo casi lo mismo 125 de altas , 45 de bajas y agua abajo del todo .

pues se nota que va fina, sube la aguja en el medio que ami abajo de todo tambien me iba mucho mas fina, llevas filtro?

Roger si suve mas la aguja afina carburacion

Roger si suve mas la aguja afina carburacion :lol

si tienes razon natan pero yo siempre lo digo al reves... jejeje, ya la tenias bien entoces no toques nada, pero esque un 125 con el 24 me parece demasiado, y aun va fina... nose es rarisimo, as mirado que no tengas ninguna fuga en la caja de laminas tobera etc? que tiempo hace por aqui ?

mbig escribió:

Roger si suve mas la aguja afina carburacion :lol

si tienes razon natan pero yo siempre lo digo al reves... jejeje, ya la tenias bien entoces no toques nada, pero esque un 125 con el 24 me parece demasiado, y aun va fina... nose es rarisimo, as mirado que no tengas ninguna fuga en la caja de laminas tobera etc? que tiempo hace por aqui ?

Ya la verdad cada motor es un lio piensa que el lleva el r3 pero me parece mucho cicle no s

A ver vuelvo a repetir que en el video iba con un 120 e iba fina , ahora lleov un 125 y va mejor luego subire un video.

Y lo de la aguja , llevo el clip lo mas alto en la ultima ranura

dhfuu escribió:
Y lo de la aguja , llevo el clip lo mas alto en la ultima ranura

A ver, si llevas el clip arriba del todo, la aguja esta en la posición mas baja, con lo cual la estas afinando más ya que la aguja al estar mas baja esta tapando mas la entrada de la gasolina.