RX del Aprilias pg13 tenia olvidao el post! :$

[<< JJ >>]

que desarrollo yevas??

[apriliass]

que desarrollo yevas??

13/46 con neumaticos off road

[julios92]

127...en 5º con tacos y 13/46.... nose nose , la mia hizo ayer 134 con 14/48 y mira lo que llevo....y con 14/44 hizo 152 EN BANCO NO REALES , encima el banco es de 2 rodillos digital de los nuevos..nose yo si esas velocidades son correctas...aunk este tocado al tope pero con ese desarollo y tacos....

[apriliass]

127...en 5º con tacos y 13/46.... nose nose , la mia hizo ayer 134 con 14/48 y mira lo que llevo....y con 14/44 hizo 152 EN BANCO NO REALES , encima el banco es de 2 rodillos digital de los nuevos..nose yo si esas velocidades son correctas...aunk este tocado al tope pero con ese desarollo y tacos....

miralo tu mismo en el programa de piquer si no te fias 14000 rpm que pilla el bicho. pero 134 para tu top alu es muy poco, algo mal llevas te lo digo porque en velocidad real he preparado ya unos cuantos y pillan bastaaante mas, lo que si puede que te joda un poco es el r3, comparado con el jazen (un cliente mio ha provado los 2) y el r3 en marxas altas la moto se caga, con el jazen la moto sigue, sigue y sigue.

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apri y tu motor come mucho cn esas laminas y el 24 mikuni?? una preparacion asi del estilo d la tuya (para euro3) un gilardoni (que dicen que son muy duroooooss) seria wena pa hacer km?? esk mama como tira la bixa la virgen y cn el jazen mama como suena

[lomismrx]

eyyy apri como va la cosa? espero que bien tio
la moto va de lujo y para llevar un 24 la verdad que va muy muy bien ehhh, asique si llevara un buen 28 iria incluso mejor

la cuidas bien ehhhhhhh

un salu2 makina y tas esmerao en los videoss

[26mhr]

201.. pues antiguamente en competicion en la epoca del angel nieto se llegaban a los 230º sin problema a cambio de un desarrollo corto lo que pasa eske se ha puesto la moda de que 200 es el limite xD







ste es el cilindro

apriliass pero llebaban como tu dices 230º de escape porke los motores de angel nieto y todos esos eran admision por valvula rotativa XD

[El Güey]

201.. pues antiguamente en competicion en la epoca del angel nieto se llegaban a los 230º sin problema a cambio de un desarrollo corto lo que pasa eske se ha puesto la moda de que 200 es el limite xD







ste es el cilindro

apriliass pero llebaban como tu dices 230º de escape porke los motores de angel nieto y todos esos eran admision por valvula rotativa XD

ahi le as dao jajajaj, no todos los cilindros ni motores funcionan a 200 grados de escape tu as tenido suerte y listo

[apriliass]

apri y tu motor come mucho cn esas laminas y el 24 mikuni?? una preparacion asi del estilo d la tuya (para euro3) un gilardoni (que dicen que son muy duroooooss) seria wena para hacer km?? esk mama como tira la bixa la virgen y cn el jazen mama como suena

pues mira de consumo estamos hablando de 65/70 km con 5 litros de 95 octanos

el serie C carrera 42 para euro3 no existe, para euro2 tampoco , soloe l normal c40 dmt 48 6 t grandiiiiisimos y bosters!

ira muy bien, prepare uno para euro2 y su p*ta madre que duro es, con un 18 mm que iva con muchisimos km y salio nuevo.

eyyy apri como va la cosa? espero que bien tio
la moto va de lujo y para llevar un 24 la verdad que va muy muy bien ehhh, asique si llevara un buen 28 iria incluso mejor

la cuidas bien ehhhhhhh

un salu2 makina y tas esmerao en los videoss

coño lomiss!!!


NO POR LLEVAR UN CARBURADOR PEQUEÑO LA MOTO VA A IR MAL, o no nos acordamos que la copa malossi se hace con el 19 dellorto?? XD

he tenido 28 okos y va mucho mejor el mikuni por dios! si me pongo algun dia un carburador sera un 28 mikuni y como excepcion el vhst, pero sera con un cubicaje mas alto seguro no por muchos mm corre mas jeje, solo hay que llevar una buena puesta a punto, ahora mismo va con un 135 de altas y queda perfectisima en altos, y de bajas sobra un pelin, va algo gorda, pero bueno (el cilindro con tantos grados de escape no succiona en bajas logicamente como un top negro xD)

201.. pues antiguamente en competicion en la epoca del angel nieto se llegaban a los 230º sin problema a cambio de un desarrollo corto lo que pasa eske se ha puesto la moda de que 200 es el limite xD







ste es el cilindro

apriliass pero llebaban como tu dices 230º de escape porke los motores de angel nieto y todos esos eran admision por valvula rotativa XD

ahi le as dao jajajaj, no todos los cilindros ni motores funcionan a 200 grados de escape tu as tenido suerte y listo

XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD osea, que entonces ahora la nueva filosofia 2t es porque se tiene en un motor y otro no, ambos con mismos grados!! aaaaaaahh! XD xaxo me recuerdas a los gitanos de mi barrio que dicen que hay motores "prodigiosos" XD son magicos XDDDDDDD vega ya hombre por dios!

quieres ver un top rosa a 210º?? te garantizo que anda un huevo, mas que de serie y ahi lo tienes, perfecto, lo unico que necesita desarrollo corto porque en 5º y 6º se caga (no tiene par a penas) y repito que lo de los 230º (era por poner un ejemplo, hablamos de 220, 225, cosas asi, tambien se hacian con motores corrientes , he tenido la suerte de conocer gente entendida del 2t de aquella epoca

tambien por razones extrañas hay pro races a c42 elevados con alzacilindros y andan mas que a c39... y mira que van pasaetes eee!

en lo que si que reconozco que el pasado de grados es en la admision de un cilndro, a mas de 140º es una p*ta mi*rda.

al escape ya sabeis que se le puede sacar mucho mas aunque repito que mi gilardoni es una excepción, yo no suelo preparar ningun cilindro por encima de 197º, normalmente 195 y cosas asi cuando me piden lo maximo, ya que tambien hay que prescindir de bajos y medios!!

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apri pero ay un gilardoni para euro 3 a carrera larga

[apriliass]

apri pero ay un gilardoni para euro 3 a carrera larga

ahi va, para euro3? j*der con los gilardonis nuevos, como se pone la italkit las pilas, yo me he referido siempre a la epoca del mio, como el mio ya no veras ninguno venderse nuevo con ese molde jeje

pues no debe de decepcionarte el carrera larga para euro3 en absoluto tio!

[Josele]

apri pero ay un gilardoni para euro 3 a carrera larga

Si hay uno y tambien dos xDDD

Gilardoni/Italkit

Kit 72cc

:arrow:materiale: Alluminio
corsa: 40mm
alesaggio: 48mm
cilindrata reale: 72,34 cc
fascia: Intermedio - semitrofeo
potenza: ND
testata: Scomponibile
travasi: 6
scarico: ellitico con boosters
pistone: Monofascia
caratteristiche: non si hanno molte informazioni su questo gruppo termico, ma sembra molto simile ai polini in alluminio (NB: alesaggi diversi) come struttura. è la base su cui è sviluppato il kit corsa 42mmm
abbinamenti: Cassa filtro lavorata, carburatori da 21 a 26, collettore abbinato, pacco lamellare conti CRX 4/ Malossi VL15, scarico Conti CRX - CRX v2/artigianale, albero motore Barikit Piste/Conti CHR/CRX, cuscinetti SKF C3/C4, lavorazioni ai carter, rimozione automix, frizione rinforzata MRD in carbonio/Conti in carbonio, accensione a rotore interno, rapportatura finale rivista.
:arrow:foto:





Kit 76cc

materiale: Alluminio
corsa: 42mm
alesaggio: 48mm
cilindrata reale: 75,96 cc
fascia: intermedio - Semitrofeo
potenza: ND
:arrow:testata: Scomponibile
travasi: 6
scarico: Ellitico con boosters
pistone: monofascia
caratteristiche: non si hanno molte informazioni su questo gruppo termico, ma sembra molto simile ai polini in alluminio (NB: alesaggi diversi) come struttura. con il kit è compreso l'albero corsa 42mm a spalle piene. interessante il pistone, che sembra fatto davvero bene. considerando che vi viene dato l'albero assieme al kit, è abbastanza economico come rapporto qualità/prezzo.
abbinamenti: Cassa filtro lavorata, carburatori da 21 a 26, collettore abbinato, pacco lamellare conti CRX 4/ Malossi VL15, scarico Conti CRX - CRX v2/artigianale, albero compreso nel kit, cuscinetti C3/C4, lavorazioni ai carter, rimozione automix, frizione rinforzata MRD in carbonio/Conti in carbonio, accensione a rotore interno, rapportatura finale rivista.
foto:




Si te molesta o algo lo quito Aprilias, pero como ya he dicho otra vez (al principio del post xDD) soy un enamorado de Gilardoni y necesitaba ponerlo xDD

[lomismrx]

apriiiiii!!!!!!!!! jeje ya se que por llevar menos carburador no esque vaya mal, pero yo por ejem, note al cambiar de un 24 a un 28, le dio mas nervio en rpms mas altas y mas estirada, por eso te lo decia, aunque la verdad que carbus de 28 buenos los justos xd, el vhts, el koso, el keihin usa y como no el mejor sin duda el mikuni, aunque cuestan pasta pero...

bueno tron un salu2

[<< JJ >>]

apri pero ay un gilardoni para euro 3 a carrera larga

ahi va, para euro3? j*der con los gilardonis nuevos, como se pone la italkit las pilas, yo me he referido siempre a la epoca del mio, como el mio ya no veras ninguno venderse nuevo con ese molde jeje

pues no debe de decepcionarte el carrera larga para euro3 en absoluto tio!

mira en a ni motos

Kit 80 + Ciweñal C.43 y se puede escoger entre 1 o 2 segmentos x solo 300 pavos eso zumbaria como el tuyo me refiero a que se alce asi facil y ande tambien?? esk si me dices que vale pa hacer km

[26mhr]

apriliass un top rosa con 210º seguro que anda menos que si por ejemplo lo pones a 195º XD
para que quieres tantos grados si luego tienes que poner un desarrollo corto porke se kaga la moto en 5º y 6º XD
si por ejemplo lo pones a 195º acelera mas ,tienes mucha mas fuerza ,tiene una estirada con mucha mas fuerza que antes jaja son todo bentajas XD
y si fuera tan bueno dejarlo con 210º los cilindros que salen cmo mhr team,agp,bidalop,prorace.... saldrian con esos grados o no????

[El Güey]

aprilias tio estas flipao de verda, ahora eres el dios de las preparacones, y el dios del 2t , tomate enserio lo del circuito igual eres el nuevo tombas

[26mhr]

aprilias tio estas flipao de verda, ahora eres el dios de las preparacones, y el dios del 2t , tomate enserio lo del circuito igual eres el nuevo tombas

jajajaja

[Antisocialdemierda]

ay mama como jala ese bichaco, si te descuidas se te levanta el quinta
apri se me ponen los dientes largos cada vez que veo tu moto

[javi rr]

j*der se ve que zumba en los videos

[apriliass]

josele, muy interesante si señor, lo tendre en cuenta... estaba bien concienciado del antiguo catalogo gilardoni XD

apriliass un top rosa con 210º seguro que anda menos que si por ejemplo lo pones a 195º XD
para que quieres tantos grados si luego tienes que poner un desarrollo corto porke se kaga la moto en 5º y 6º XD
si por ejemplo lo pones a 195º acelera mas ,tienes mucha mas fuerza ,tiene una estirada con mucha mas fuerza que antes jaja son todo bentajas XD
y si fuera tan bueno dejarlo con 210º los cilindros que salen cmo mhr team,agp,bidalop,prorace.... saldrian con esos grados o no????

si, esta claro, el UNICO problema de subir tantos grados eske falta par motor, pero eso se soluciona con mucha cilindrada, haber si encuentro unas tablas y las subo como existen motores de serie a 210º de escape de 250 cc

aprilias tio estas flipao de verda, ahora eres el dios de las preparacones, y el dios del 2t , tomate enserio lo del circuito igual eres el nuevo tombas

gracias a dios es muy probable que haya tenido la posibilidad de meterle la dremel a muchos cilnidros y probar muchas cosas que han resultado muy deliciosos sus resultados y en todo esto me baso siempre para hablar, con mi propia practica , aparte de mis maestros del 2t asique lo de flipao me sobra nen... porfavor no la liemos es increible que facil se lia un post, y mria que intento currarmelo todo explicando... esto me pasa por pasarme describiendo cosas, puedo decir que mi gilardoni a algun grado mas de 201º esta preparado y punto, y mira, que bien anda y punto.

ay mama como jala ese bichaco, si te descuidas se te levanta el quinta
apri se me ponen los dientes largos cada vez que veo tu moto

gracias tio! jajaj, en 5º aun no levanta

j*der se ve que zumba en los videos

[26mhr]

apriliass eso que tu as dicho es loke pasa en nuestros motores que le faltan par motor, es normal con tantos grados por eso los cilindros preparados no suelen tener tantos grados. y eso de que un motor de 250cc a 210º de escape es normal , pero en una moto como las nuestras es perder por toos laos

[ivan-suzuki]

Yo¡!¡!¡!¡!¡nose donde os fijais para decir algunas cosas...pero Yo¡!¡!¡!¡!solo veo que la moto estando como esta...es lo que se llama...un PEPINO nose como lo llamareis vosotros..pero bueno..tio la moto la tienes dpm xD pero = si preparas algo de estetica molaria mas jeje enga salu2¡!¡!¡!

[apriliass]

apriliass eso que tu as dicho es loke pasa en nuestros motores que le faltan par motor, es normal con tantos grados por eso los cilindros preparados no suelen tener tantos grados. y eso de que un motor de 250cc a 210º de escape es normal , pero en una moto como las nuestras es perder por toos laos

ya, pero esque me daba rabia tio de que que valla a 200 y poco grados significa que vaya como el culo, ahi tienes mi moto con cigueñal abierto, rotor y un 24 mm levantando la 5º y 6º marxa con 13/46 (que empieza a ser largo en off road) como una campeona!

Yo¡!¡!¡!¡!¡nose donde os fijais para decir algunas cosas...pero Yo¡!¡!¡!¡!solo veo que la moto estando como esta...es lo que se llama...un PEPINO nose como lo llamareis vosotros..pero bueno..tio la moto la tienes dpm xD pero = si preparas algo de estetica molaria mas jeje enga salu2¡!¡!¡!

gracias tio! da sugerencias de estetica conservfando la careta, porta etc

[apriliass]

mañana hare una pruevecilla con el mvt, lo adalantare un poco mas, ya que si en algo tengo experiencia con este rotor, esque cuanto mas lo adelantas mas anda el jodido, y el piston va perfecto, todo perfecto, ni se recalienta ni nada... y km lleva ya... asique bien esta.... los de la mvt dicen que lo pongas al pms y listo, ya, claro, y yo me xupo el dedo XD

todo tiene una medida... ademas el pms es muy inexacto.. por eso, ahora mismo al pms no esta y es como mejor esta... en fin.. deberian de haberse pringao y dar algo mas de exactitud, como hace polini, etc.

[apriliass]

bueno señores! le he vuelto a poner a punto el rotor y su p*ta madre!! va mejor aun!! dios es tocarle el puño y ponerse a 13000 !!! dios que gusto... puto mvt.. que bien va el jodio XD

[Robertojg]

sube algun video aver... silalevantasen 5ta...XDDDD



no seras tu el nuevo ruso?

[<< JJ >>]

bueno señores! le he vuelto a poner a punto el rotor y su p*ta madre!! va mejor aun!! dios es tocarle el puño y ponerse a 13000 !!! dios que gusto... puto mvt.. que bien va el jodio XD

al ir asi tiene mas desgaste no??

[apriliass]

sube algun video aver... silalevantasen 5ta...XDDDD



no seras tu el nuevo ruso?

no me tieentes que komo le ponga un 9-70 de desarrollo te vas a enterar tu lo que es levantar en 6º XDDDDD

bueno señores! le he vuelto a poner a punto el rotor y su p*ta madre!! va mejor aun!! dios es tocarle el puño y ponerse a 13000 !!! dios que gusto... puto mvt.. que bien va el jodio XD

al ir asi tiene mas desgaste no??

jajaj si por desgaste tiene en todos lados muxaxo.... todo esta en cuirdarla.. por que suba antes o despues de rpm no significa que tenga mas desgaste, el desagaste esta rigido a las rpm del motor.

[Robertojg]

con 9-70 es posible que se t levante en 6ta pero cn 13-46... no s no s sera cuestion de verlo...

un saludo

[piquer]

Si, pero a medida que lo vas adelantando, el punto de mayor presión en la cámara de combustión está más cerca del PMS, con lo que más cerca del pistón, menos volúmen, biela con menos ángulo... No es que haya más desgaste, sino que castigas más el motor (dentro de unos límites, puede que tu aún nu haysa entrado en estos).
Si quieres pon una foto detallada del rotor-stator (pra ver cuantas y donde tiene las rayas de caldo) y a cuantos mm APMS te dice las instrucciones que lo cales, y te digo a cuanto tienes que calrlo para que te funcione perfectamente en tu carrera.