50's OFF-ROAD

sloteronico escribió:si si este rotor solo tiene una marca en la parte derecha mirandolo de frente y si lo estoy calando amps busco el pms y vuelvo hacia atras 6 mm

pues entonces esa marca es para sentido horario si no recuerdo mal ,, en los sellectras , la marca de la derecha es para sentido horario, aver si esque te an dado un pvl de scooter..

sloteronico escribió:si si este rotor solo tiene una marca en la parte derecha mirandolo de frente y si lo estoy calando amps busco el pms y vuelvo hacia atras 6 mm

Entonces ese rotor es como el mio de los mas antiguos y solo tiene una marca, pues lo tienes que calar justo en frente a 180º de la marca que tiene, como si tubiese la otra marca, si no lo entiendes me lo dices y le hago una foto al mio para que lo veas

Un saludo.

estaba montado en un am6 por eso me extraña este la marca que tiene es mirando el rotor con el captador hacia arriba la marca esta en el lado derecho tambienes me he fijado de que el iman tiene como otra raya echa no se si a posta lo mismo esa es la raya que tengo que seguir

rieju 90cc escribió:

sloteronico escribió:si si este rotor solo tiene una marca en la parte derecha mirandolo de frente y si lo estoy calando amps busco el pms y vuelvo hacia atras 6 mm

Entonces ese rotor es como el mio de los mas antiguos y solo tiene una marca, pues lo tienes que calar justo en frente a 180º de la marca que tiene, como si tubiese la otra marca, si no lo entiendes me lo dices y le hago una foto al mio para que lo veas

Un saludo.

exacto confirmo que es clavado al tuyo solo tiene una marca
en esta foto del tuyo se ve que es clavado al mio solo cambia que mi cdi es otra referencia y no trae el cable verde entonces si me puedieras decir como hago la marca y a cuanto lo calo a c45 me venia de fabula

en esa marca lo cale





normal que no hiciera ni amago de arrancar la chispa saltaba cuando el piston estaba abajo del todo jaja

Como lo has calado tu a 6mm apms pero hazle una marca justo enfrente de donde tiene la original y lo colocas y debe de arrancar..si no buscate una pistola estroboscópica..o con una bombilla y compruebas el calado enq ue posicion se encuentra el cilindro.

Un saludo

antonio pues mi padre dice que tiene una estroboscopica de esas asique si no hay suerte veremos haber jaja


este es el metodo que uso yo a falta de micrometro

sacado del foro variant


Tengo una duda.Si quito la bujia, apoyo el calibre en la culata, saco la varilla que tiene en la base. Giro el cigueñal (con el calibre apoyado en la culata) . LLegara un momento en que el piston ya no toque en la varilla del calibre. Esto nos da una medida, que se corresponderia con el PMS. A esa medida le sumo los 6mm de "atraso" del encendido. Despues giro el cigueñal en sentido inverso a la direccion en la que sube el piston . Vuelvo a apoyar el calibre en la culata y vuelvo a subir el piston hasta que toque en el calibre. Entonces hago coincidir la marca del rotor y la del estator ,apreto y listo.

toricas que tuve un fail y las compre muy gordas y nome valen
















estaba sin aornillar el silencioso

tiene la caña cortada y soldada el scr o es cosa mia?
repasaras el pwk?

kmr_one escribió:tiene la caña cortada y soldada el scr o es cosa mia?
repasaras el pwk?

si esta soldado imagino que seria el largo pero haber si lo restauro y dejo nuevo que esta que da pena

el pwk cuando tenga tiempo le echare unas cuantas horas pero primero voy a probar el 24 bien a fondo para comparar asi como el rl para echar una mini comparacion de los dos

Asi si es como el mio y solo tiene una maca hay que hacerle otra, asi lo he hecho yo:
Lo de calarlo me digeron que iba a 3,4 pero no te lo puedo asegurar porque todavia no la he puesto a punto, yo lo puse a esa medida y le di unos acelerones en vacio y llega a 14000rpm, pero vamos si lo calas a 3.5 en el centro de la ranura tienes para probar desde 1.5 a 6.5 si tener que desmontarlo

Es verdad que el Scr necesita un buen limpión ehh jeje, y el Moko puedes fijarte del 24 para meterle mano.

Y impresiones del Pvl? Ya lo has calado?

Le queda rarito el rl con esa caña. Yo que tu lo dejaba para c40 y el r3 para el c45

Arranco el telarcillo? o me va tocar ir? jaja

rieju 90cc escribió:Asi si es como el mio y solo tiene una maca hay que hacerle otra, asi lo he hecho yo:

pvl puesto.JPG

Lo de calarlo me digeron que iba a 3,4 pero no te lo puedo asegurar porque todavia no la he puesto a punto, yo lo puse a esa medida y le di unos acelerones en vacio y llega a 14000rpm, pero vamos si lo calas a 3.5 en el centro de la ranura tienes para probar desde 1.5 a 6.5 si tener que desmontarlo

Tu llevas cdi stage6 no? Calalo a 6 nico, tu cdi es pvl.
Saludos.

PedroGilar escribió:

rieju 90cc escribió:Asi si es como el mio y solo tiene una maca hay que hacerle otra, asi lo he hecho yo:

pvl puesto.JPG

Lo de calarlo me digeron que iba a 3,4 pero no te lo puedo asegurar porque todavia no la he puesto a punto, yo lo puse a esa medida y le di unos acelerones en vacio y llega a 14000rpm, pero vamos si lo calas a 3.5 en el centro de la ranura tienes para probar desde 1.5 a 6.5 si tener que desmontarlo

Tu llevas cdi stage6 no? Calalo a 6 nico, tu cdi es pvl.
Saludos.

Lo tenia calado a 6mm apms ya, pero 180º alrevés

matrix_pro escribió:Le queda rarito el rl con esa caña. Yo que tu lo dejaba para c40 y el r3 para el c45

Es mejor que pruebe ambos, así saca algo en limpio a ver cual le va mejor.

Nico una cosa, yo que tu no me fiaría de poner el calibre así en la culata por las buenas, porque unas decimas de milímetro se te mueve por menos de nada. Yo te aconsejo que lo hagas como lo tengo yo ya que me va de maravilla, comprobado con micrómetro y reloj comparador y de todo, vamos, que no falla. Pillas una bujía vieja que tengas por casa y le sacas la perla de arriba o la rompes como buenamente puedas pero que se quede rota a ras del cuello de metal de la bujia o aunque quede por debajo no pasa nada. Luego le quitas el electrodo por la parte de arriba y por la parte de abajo donde da la chispa tienes que cargarte todo (yo la metí en un taladro de columna y arrasé el interior de la bujía hasta dejar via libre para el pie de rey). Si te quedó algo de la perla de la bujía verás que justo por donde iba el electrodo te pasa justo de todo el pie de rey, lo amarras con cinta americana o cinta aislante en abundancia y ya tienes tu aparato de calado artesanal. Te aconsejo que lo hagas porque yo con el calibre digital aprecio con centésimas de milímetro y créeme que solo un soplo te mueve 0,01 la medida.

Perdon por enrollarme tanto, y quizas por querer explicarlo tan bien lo expliqué fatal. Mira en mi post y verás de lo que te hablo.

Saludos

vallamos por partes rieju muchas gracias por la foto me viene de lujo para hacerlo

antonio el escape lo sacare los bollos que tiene varios y lo lijare e intentare arreglar la chapuza de soldadura que tiene y marcare las soldaduras

diego el escape lo probare cuando este el rotor calado porque lo monte 10 minutos y la moto al dar gas se ahogaba seguramente se quede para c40 que tengo un pepino en mente con el mk hierro va a quedar una distri cojonuda y bueno no estaba el silencioso apretado y se caia
el carburador le pulire y reparasare los conductos para dejarlo fino fino

el rotor no lo he calado la moto esta en el pueblo y en semanas puede que no vuelva(mañana operan a mi padre y va a estar varias semanas convaleciente)
comparado con el r3 es bastante mas fino

joxe no arranco lo cale justo 180 grados al reves por eso ni hacia intencion con razon jaja

ruben lo de calarlo con calibre la idea la cogi de tu post me acuerdo de ver lo de la bujia es mas iba a hacer lo mismo que hiciste tu ayer rompi la bujia ya para hacerlo

queria haceros una pregunta me ha dado mi padre un reloj comparador



de esos estilos pero sin adaptador para bujia alguno ha echo un acople poniendolo en una bujia vieja?

yo e hecho un par de ellos uno mejor hecho con las rosas y todo perfecto a partir de un cilindro pequeño de metal, pero lo perdi, tambien hice otro con el cuello de una bujia, si quieres te hago alguna foto
puede parecer una chapucilla pero es util y hace su funcion
Lo hice haciendole un agujero pequeño por un lado de la bujia para poner un tornillo y sujetar el reloj

yo tengo un relog igual que ese, no sabia que servia para calar los rotores, bueno porlomenos si un dia me compro un rotor no me lo tendre que comprar

Terrybille escribió:yo e hecho un par de ellos uno mejor hecho con las rosas y todo perfecto a partir de un cilindro pequeño de metal, pero lo perdi, tambien hice otro con el cuello de una bujia, si quieres te hago alguna foto
puede parecer una chapucilla pero es util y hace su funcion
Lo hice haciendole un agujero pequeño por un lado de la bujia para poner un tornillo y sujetar el reloj

pues si haces un par de fotos me vendria de lujo

OK, si puedo te las dejo aqui dentro de un rato, sino por la noche

Bueno te las dejo





El agujero si puedes hacerlo mas pequeño mejor, esque yo es el mas pequeño que tenia para poder roscarlo

Un Saludo!

me viene de lujo tio muchas gracias roscare un macho de 3 que es la medida mas pequeña que tengo

Ya veras como cuando lo cales asi 0 problema, perdona por no contestar antes pero no tenia interrnet,

Pd: veras que cambio cuando lo montes, suerte.

rieju 90cc escribió:Ya veras como cuando lo cales asi 0 problema, perdona por no contestar antes pero no tenia interrnet,

Pd: veras que cambio cuando lo montes, suerte.

eso espero adaptare el reloj como me ha dicho terry y lo calare a 6 que mi encendido es el normal aver como va el bicho

impresionante sin palabras ayer estuve de kart al fk1 y cada vez ruedo mas rápido ayer estuve picado con el.que mejor va de la pandilla el con el kart de mi primo wue es.algo las lento y yo con el suyo un rotax automático no me cogia cada vez me gusta mas y si son las 5 de la mañana ayer llegue a las 12 a casa y ahora voy a. las practicas

hay fotitos?????

una 125 2t que andaba lo que no esta escrito se fundia en recta y en curva a las 450 sm

es una pre gp la 125 no?