50's OFF-ROAD

Sino quieres abrir cilindro, coges y quitas el tubo y miras por al boca de escape con una linterna. Normalmente los calentones y gripazos gripan por la lumbrera de escape, por lo tanto si has gripado lo tendrias que ver por la boca del cilindro mientras subes y bajas el piston. Lo digo porque yo con...

Abriste por alli, subiste de alla, redirigiste por abajo... pero que dices tio...esto o se hace con numeros o nada se tienen que saber areas, grados, alturas, capacidad,... sino nose que debes haber tocado...

Sin rodamientos 90e con rodamientos 106e...

Hace más de un año lo compré por ese precio, 100e

Barikit ejes 20mm + Rodamientos = 100e

Mas que fiabilidad tendra que recortar piston...

El tubo ara bastante tapon i el 19mm pues mira... cambiarlo estaria bien pero he visto videos de Top c44 (Hierro) funcionando perfectamente. Lo ams importante es saber carburarlo correctamente.

En principio, supongo que en principio, es un post sobre la preparacion de Stefano...

Nose si le gustara todo lo que esta saliendo del tema pero yo almenos me centraria mas

Yo lo llevo puesto. Notas un gran cambio respecto al cambio, mas fino i preciso!

Kiwi, antes el foro posibilitaba 25 comentarios por pagina en cada post, ahora solo 20. Por eso en todos los post se han alargado las paginas.

Esto es lo que creo que ha pasado, sino es asi corregidme.

Cual es el diametro de la salida de escape? Y como ha quedado la distribución?

Se vé un buen trabajo

j*der... 198º cuantas rpm crees que podrias coger por sus grados i cilindrada? (Con escape calculado por tí claro está)

Saludos i fotos!

El problema esta en si los puntos quitados de la licenca de ciclomotor (me queda uno) son los mismos del carnet de clase B que em estoy sacando ahora mismo. Me seria util que alguin m digera como funciona el sistema de puntos en las dos licencias.. Yo reo que son cosas aparte no? Sinono puedo empeza...

El cubicaje no lo es todo, ya veremos fotos y todo el rollo haber como sale.

Una cosa Guey, tu no estabas con tu airsal2fast?

j*der... vaya paston...

Ami en el 2005 me costó 140e, como se pasan... En mni caso fueron 8 horas obligatorias de ir a clase, luego el ultimo dia examen que aprovabas, si o si xD

Esta vez se vé que Gilardoni se ha esmerado a fondo... directamente ha pasado de.... ...c39/c42 a c44 ...piston de 2 segmentos a piston de 1 segmento i de 0,8mm ...dmt 48 a dmt 50 ...escape a dmt 28 a dmt 32 Yo creo que puede ir MUY BIEN. Es nuevo, y no creo que defraude, buen nicasil i un gran cili...

Dios... Gilardoni c44... he visto un par de fotos i la caracteristicas i creo que es grande, muy grande!

http://www.italkit.com/cat/kit-minarelli-am6-90cc.pdf

Me acuerdo hace nosé si 1 año o algo menos que salió el mito de que el AGP era el cilindro intocable, lo maximo,.. verdad ? xD

Y ahora se pasa de c43 a c44 de c44 a c46 xD

Exacto, es de ir tanto por asfalto. Al final se te desgastara taco si, taco no, taco si, taco no... xD

Con la de atras cuesta mucho menos que se desgaste por asfalto, ademas la la pirelly esta creo que es mixta rollo la rallycross no?

Saludos

La verdad es que para que sea un escape a medida tiene un buen precio...

Podrias mandar el cilindro también a JBD.

Cuando abres el "estarter", abres el "aire", por lo tanto das mas aire a la mezcla, con lo que queda más fina... No te guies por cilindradas, la teoria no hace nada en la carburacion. Tanto con un 70cc que con un 49cc me pedia los mismos chiclés de altas :wink: Ta equibocado betita petita :lol: Cua...

Que ha pasado con el proyecto?

Haber si hay novedades, lo seguire hasta verlo adaptado

Cuando abres el "estarter", abres el "aire", por lo tanto das mas aire a la mezcla, con lo que queda más fina...


No te guies por cilindradas, la teoria no hace nada en la carburacion. Tanto con un 70cc que con un 49cc me pedia los mismos chiclés de altas

Yo no haria inventos xD

Entonces si JBD te hace el culatín para c46.... nose tio vigila porque engaña de c45 a c46!

Que cigueñal llevas de c46? Simonini/Parmakit? Barikit? Arp?

La moto esta guapisima, habeer si lass laminas Conti no te rompen, que tienen esa fama...


Saludos!

Yo encuentro este post muy interesante y lo sigo

Es mas, si es verdad que te lo adaptas todo tu solo da una gran satisfaccion de ver que no te lo hace ningun preparador

Pedazo de trabajo... El tubo es guapisimo, con unas soldaduras... buenobueno!

A cuanto ha quedado la distribución? Y eso del alza cilindro y que zonas as torneado?


Saludos

Haz el color que quiereas pero ni se te ocurra pintar los plasticos delanteros de carbono... enserio ni se te ocurra.

Que quieres que te diga, yo pondria como mucho solo el cilindro MHR Team.

Para tubo dejaria el Pro Race.

Inventos, pues eso, quitar el plastico cubre radiador, purgar bien el circuito, buena carburacion e incluso algo mas gorda que en invierno, una bujia del grado correcto,... el doble radiador es lo ultimo, aunque lo más efectivo.