50's OFF-ROAD

No enciende?

Comprobaste chispa y limpiaste carburador y cicles?

airsal/barikit sin culatín.

Más que hablado...

Lo que comentáis de eipok con el sp levantado con juntas es porque el sp de serie viene bajo de grados y levantándolo con juntas para carrera 43 se queda a 195º de escape y creo que en torno a 138º o un pelín más de admisión. Para carrera 43 al menos en derbi creo que el sp es de lo más fácil porque...

Sospecho que la causa fue llevar un poco de relación de compresión demás. Monté pistón vertex y en comparación con el original se ve que aumenta la relación de compresión un poco. Efectivamente, la moto me hacía lo mismo que con el original a tope de vueltas pero con este pistón a unas 1000 o 1500 r...

Muy exclusiva. A disfrutarla!!

Pero para gustos, con ese dinero yo compro una 750 con menos años y menos km.

El siguiente que tengo es 120, pero creo que ya se iba demasiado gorda cuando carburé...Creo que voy a probar a tapar algunos de los agujeros que hice en la caja del filtro que me flipé demasiado agujereando y a lo mejor con eso ya queda bien y también disminuyo el ruido. A "Angelito" no lo conozco ...

Gracias a todos por la rápida respuesta. kmr hasta septiembre no vuelvo por vigo. Preguntaré en torneros y talleres. Tiraré de billetera que yo ya me iba de cabeza a montarlo así sin gastar un euro. ¿Si lo llevo a un tornero hace falta que le lleve el pistón por el tema de la tolerancia o con decirl...

mk sp derbi euro2

un lapeado lo hace cualquier tornero? más o menos cuanto cuesta?

edito: llevo un cicle de altas de 115 en pwk y aguja en medio

Hola! El tema es que tuve un enganchón y me gustaría vuestra opinión sobre lo aprovechables que quedaron los restos. También las posibles causas por lo que se ve en las fotos. Iba cuesta abajo a 13000 rmp y enganchó, pero llevaba poco tiempo a tope y el motor iría a 78 ºC más o menos. Puede ser por ...

que tal va ese dell orto?

es que tengo uno ahi tirado que compre porque me lo dejaron en 20 pavos pero no lo llegué a probar por no comprar una tobera que en la que tengo no entra.

la virgen....

Si los euro2 antiguos también llevan el cuenta rpm analógico (yo tengo un motor para inventos con eso anulado)

Creo que la junta alzacilindros que se ve en las fotos es por la mayor longitud de biela frente a los 50cc. Viene incluida en el kit, y así se puede montar en gpr75 y en euro2 a c43.

A qué carrera está? se ve que lleva junta alzacilindros.... Había un airsal para motor gpr75 que venía con una junta alzaclindros incluida, suspecho que para poder montarlo también en euro2 normal a carrera 43. Edito... Ya me parecía raro que fuese un euro2 normal, es que lleva el cuenta rmp analógi...

Buen curro!

El airsal es el específico para ese motor? hay mucha diferencia con el cilindro original?

El cigueñal que cambiaste, es nuevo? por imagino que no será fácil de conseguir...

Como dicen quitar y poner.
Encendidos y todo compatible.

Creo que la unica diferencia es el mangito pequeño de la culata euro3.

Las arandelas van en los ejes de las bombas de agua y aceite.

La pata de arranque a simple vista si tiene el muelle bien no se cual puede ser el problema.
Lo del ruído es al quedarse abajo después de encender es normal. Arriba del todo no puede hacerlo.

Buena compra por ese precio...solo el motor y las llantas lo valen Lo malo es lo de los papeles... El número de chasis no está borrado,no? es que yo no entiendo muy bien esto de comprar sin papeles... Como justificas que es tuya? Y si el dueño la reclama? El cilindro pone charmo por el lado del esca...

Tio te compras una burra cada semana jajajajaja

No es un fallo! Es una virtud ese motor derbi!!!!!! jajaja

Creo que senda euro3 no lleva eje de balance. Ni la drd pro que tiene arranque eléctrico.

Al menos en el manual de taller de 2006 no lo veo, desconozco si en los siguientes años se montó eje de balance en todos los euro3.

Yo creo que la que puso de gpr es de gpr75 porque los engranajes del secundario coinciden con los del manual de taller.

Si no me equivoco senday gpr 50, euro2 y euro3 llevan el mismo cambio.

Muchas gracias por la relaciones de transmisión! yo es que no sabía el nº de dientes del eje primario, y solo cambia un diente.

Parece que es un poco más "cerrada" la de gpr

La relación de transmisión primaria es la misma para los dos motores, creo que 21-78.

En los manuales de taller aparece en número de dientes de cada engranaje del eje secundario del cambio. Pero se sigue sin saber la relación de transmisión porque el primario se vende como recambio entero con todos los engranajes y no se sabe el número de dientes. Me interesa mucho el tema porque cre...

Es que algunos programas como el Vag-Com, no funcionan en versiones de 64 bits. Vag-Com si funciona en 64 bits. Tuve dos, el actual ya se instala y funciona perfectamente a 64 bits. El anterior que tuve era el 908 y no funcionaba en 64 bits, pero son los drivers los que no funcionan en 64 bits. Sol...

Si las pastillas están gastadas al cambiarlas el líquido de frenos vuelve a subir al depósito porque es necesario separar los pistones para meter las pastillas nuevas de mayor espesor.

Para cambiar pastillas no hace falta purgar.

Y por qué no cambias cigueñal?

Si lo haces tú te sale más económico que comprar otro cilindro.

Si no...pues lo que dice kino...

Probaste con la aguja?

Si a un motor de serie le pones tubo y filtro y no subes chiclé se queda fina seguro. Lo digo por propia experiencia...

Y que vas a hacer con ese motor? Guardarlo en una caja y comprarte otro?

Lo mejor que puedes hacer es arreglarlo tú mismo y no te sale para nada caro.