50's OFF-ROAD

Te importaria poner la formula que decias?

yo en la puch cobra, le he subido la distri 2,5mm a base de juntas (de admisión se queda pasado, pero estos motores con admisión al cilindro, como ya se ha dicho, juegan en otra liga diferente), me queda rebajar la culata, recortarle la falda al piston, y acoplarle una cajita de laminas, si hago tod...

no debo haberme explicado bien. Me refiero a los transfers de carga del cilindro

Buenas, el caso es que llevo tiempo con las dudas de: Que porcentaje de área de admisión le corresponde al área de escape (si hay un porcentaje para ello). Leyendo un libro sobre motores de 2 tiempos (two strokes tuner's handbook), habla del time-área, pero no me queda nada claro. Alguien sabe algo ...

Pues duda resuelta, muchas gracias.

Hola buenas, hace tiempo que vi un post en un foro, en el cual "preparaban" un airsal de 74 para MH. La preparacion consiste en ensanchar los transfers una barbaridad y afilar las paredes (como no). En serio mejora el rendimiento? Corregirme si me equivoco, pero yo pienso que asi lo que hace es baja...

Tu solo preocúpate de que al abrir de golpe no caiga de revoluciones al coger velocidad. Ajustaste el peso de los rodillos al cambiar del muelle rojo al amarillo?

La cámara de compresión tienen diámetros diferentes, no encaja

Tiene pinta de carburacion, prueba a poner el clip de la aguja del carburador una ranura mas abajo

Pues eso, quería saber si sirve un cigüeñal de am5 en un am6, y si acopla alguna pieza mas. De derbi sirve también algo para am6?

Lo tengo abierto para ponerle rodamientos nuevos, y le voy a poner unos c3, que para ir de serie o ponerle algo normalillo en un futuro los c4 en mi opinión no son necesarios. El tema de precompresión imagino que no se notara en exceso, pero la teoría es correcta, el cigüeñal ocupa mayor volumen por...

por lo del humo blanco, que se parara y demas, parece que te entre refrigerante a la camara de combustion, no has visto nada raro al desmontar el cilindro?

El echo de poner un cigüeñal reforzado, debido a que ocupa un mayor volumen en el carter, aumentaría la precompresión, no? Por ejemplo, tengo un motor abierto a la espera de montar rodamientos nuevos, va a ir de serie, pero quien sabe si acaba trucado?, si ya aprovecho y monto un cigüeñal reforzado ...

Pues si el cilindro esta lleno le costara mas al pistón girar, yo tuve un problema con la bomba de aceite y me lleno el cilindro de aceite, no veas si me costaba rodar el cigüeñal. Ya le has echado un ojo a todo?

Lo siento, no entiendo la pregunta

Empieza a quitar posibilidades: Comprobar chispa, que llegue gasolina al carburador, ver si cierra la boya de la cubeta, echarle un ojo a la caja de laminas, quita el escape aver si hay algo taponado... Yo al menos es lo que haría

Carbura urgentemente que vas a gripar, hay manuales muy buenos en el foro creo recordar, echale un ojo y veras como es cogerle el royo

Este tema me interesa, yo no he probado aun ninguno, son los dos cigüeñales a carrera original con los ejes de 20, yo me voy a coger el top porque si no me equivoco son 15€ mas barato

Lo del escape es lo de menos, con que este carburada.. Yo le haría 3 depositos, sin llevar a nadie ni forzar la moto, es decir, no salir ya picando embrague, acelerando de forma gradual en vez de abrir gas de golpe , y empezando a alargar un poquito mas las marchas con el paso de los kilómetros

Casi nada, un reflote de hace 2 años casi, menos mal que son interesantes varias cosas de las que se hablan.

Vale, eso lo llego a entender. Cuando se dice que se modifique la culata para dar altos, que se hace?

La relacion de compresión y el squish lo tengo claro, lo que no se es como afecta el diseño de la bóveda

Podrías poner fotos?

Como influye el diseño de una culata en el rendimiento del cilindro? Es decir, viendo la distribución de un cilindro se sabe su rendimiento aproximado, pero, ¿como se sabe si una culata da mas prestaciones que otra?, no se si me explico.

Si la campana no esta bien puesta, con o sin cable estará acelerada, fijate si la campana esta en la posición que toca

Me parecía muy "descompensada" por así decirlo, llevaba bastantes grados de admisión para pocos grados de escape, o eso pienso. 130, 195 ya es una distribución altita

Es verdad que el airsal d.50 ronda 138 admisión, 185 escape?? Si es así, no me gusta nada...

Ya tenia pensado el airsal d.50, sobretodo por precio. El Turbokit carreras Cross le quedaria grande con rotor sin luz y 28 keihin?

Pistón vertex y tech es lo mismo?

Cuales vienen con pistón vertex?